呼和浩特铁路局“7.1”新运行图实施后，包头西站作为“后厂”车流调节的中枢，着力在优化组织、挖掘潜能、疏通节点上下功夫，全力发挥新图大潜能。

这个站优化运输组织，力求新图经营实效。把“货运组织”与“运输组织”协同部署、一体推进，对照装车点“解、送、调、装、取、编、发”时间标准，写实装车作业过程，找症结强督办，提高装车作业效率。把“货场和企业厂区”作为“辅助生产场”进行组织监督，根据卸车进度、卸车能力、原料消耗，科学合理编制日班计划、调车作业计划，“菜单式”均衡配送，保证配重、卸车、消耗、取空的能力相匹配，做到“以车等货”。

这个站挖掘站场潜能，拓展新图服务功效。利用驼峰优势延伸“补运”服务，为管内循环“龙车”补足车辆、集装箱专列集结车辆、军运物资储备车辆、包西线装车分解挑选车辆，满足“增运补欠”需求；发挥站区“大熔炉”作用延伸“清道”服务，协调车辆部门日均处理10多辆坏关车、杂型车、难解难排等车辆，为周边各站“扫清”装卸车障碍；延伸“运能”服务，采取“优先入厂、优先装车、优先挂运、优先开行”组织方式确保100米、500米重轨专列平稳有序向外输送；遇车流不足或到达车流不稳定时延伸“组流”服务，通过留轴、与邻站合开等方式，积极组流上线，有效压缩货物运到期限。

这个站疏通生产节点，保障新图车流畅通。借助12306网络系统，准确掌握“实货制”信息，与车站“现车”信息及时互通、准确匹配、对等传递，坚持“一日一对话”准确掌握零散白货、大宗物资日计划，协调解决“推诿扯皮”等突出问题，理顺作业流程，提高日班计划兑现率；坚持“一周一汇报”准确掌握设备变化、能力变化、市场需求和经营动态等信息，协调解决“接取送达”作业中出现的“断层”问题，压缩交接签认时间和调车机等待时间；坚持“一旬一分析”，剖析“任务亏欠以及货源流失、装卸车积压”根源，统筹谋划、合力攻关。

新图实施以来，这个站运输组织无缝衔接、高效运转，累计完成中时7.2小时、停时14.2小时，分别较计划压缩0.3小时和0.9小时。（张强）