轨道电路作为电务室外设备三大件之一，在电务联锁中主要反映有无车占用，以此来判断能否开放信号，放行列车。雨季的到来，因道床积水造成的漏泄大，常常引发轨道电路在空闲状态下，车站值班员操纵的控制台上相应区段位置，却会出现红光带，而不能正常开放信号，严重影响了正常的运输秩序。

今年汛期以来，洛阳电务段针降雨造成的漏泄区段较多的情况，积极开展专项整治活动，车间、工区对轨道电路全面排查，对电压超标或明显下降接近临界值的轨道区段立即检查，确认为漏泄区段的及时登记入库，详细写明电压值、变化动态等具体情况，做到情况全面了解，重点掌握。

在对易发生漏泄大区段调查统计的基础上，该段召开由技术科、实验室、一线车间技术人员组成的专题分析会，有针对性地制定轨道电路电压调整方案。下发文件要求，明确轨道电压不能随意调整，必须根据降雨情况，当漏泄区段电压降至临界值时，班组应逐级上报，由段调度向值班领导汇报并经当天技术、安全值班人员签字后，在车间干部指挥下，方可调整该区段电压。防止轨道电路电压调整过高，发生分路不良，引发有车占用不显示的故障。

同时，该段车间工区加强对漏泄区段的监测，当发现并确认因降雨漏泄发生红光带时，及时办理登记停用，并逐级上报备案。对于已调整电压的轨道区段，段，车间、工区逐级每隔2个小时利用微机监测监控残压情况，发现残压超标时立即恢复原电压参数，确保行车安全。

该段安调科、信号科成立专项检查组，对各车间工区漏泄区段管理进行定期不定期检查，重点检查漏泄区段是否登记、是否按规定测试、电压调整是否符合规定等等，及时纠正盲目调整电压、雨停后长时间不恢复等危险行为，对违反规定的车间工区严肃考核，保证汛期安全要求得到有效落实。由于措施得当，今年汛期以来，该段轨道电路“闪红光”故障同比下降了30%以上。