针对岔区质量严重下滑、动态病害多等实际情况，聊城工务段于2012年11月19日成立了聊城线路车间，专门负责聊城北站、聊城站岔区及28公里综合质量不达标正线的维修养护工作，并选派年轻有为、专业院校毕业、管理经验较丰富的刘福峰、赵运伟分别担任车间主任和党总支书记，决心以年轻化、专业化管理实现 “绝地反击”目标。

受命于 “危难之际”的刘、赵二人，并没有急于 “大干一场”，而是带着技术骨干对岔区和线路现状进行反复研究论证，找准了造成设备严重伤损的主要原因：长期养成的以清挖翻浆和换填石砟为主的作业方式以及正线养护不科学， “头疼医头、脚疼医脚”，只能是 “扬汤止沸”，治标不治本。当时，由于辖区内设备病害长期得不到根治，3个工区的职工每月受质量检查考核都要低于奖金基数二三百元，抵触情绪很大，严重影响施工作业质量。

经过科学论证和反复调研，车间制订了一个 “三步走”的 “釜底抽薪”式阶梯整治方案，即先整治基础，后上标准，再求精细化，分段整治病害，做到干一段成一段、成一段达标一段。考虑到检查考核办法要求严格、职工作业量大等因素，为避免挫伤职工的工作积极性，车间向段里提出 “特事特办”申请，每月重点对整治过的设备进行检查考核，对其他设备作为第二考核依据。申请得到了段领导班子的大力支持。

北二检养工区班长焦贵起介绍说：“2013年以前，奖金只有1000元左右。成立新车间，组建新领导班子，实行新的考核办法后，设备质量迅速提升，伙计们每月奖金最少的也有1200元。现在，大家干活的劲头很足。”北二检养工区工长姜兆岭补充道： “现在干完活，大家还积极讨论下个班怎么干好。”

随着线路质量稳步提升，对岔区进行抬道修和边坡清筛相结合的 “釜底抽薪”战役打响了。姜兆岭介绍说，管内岔区都是用木枕道岔，不能用大机施工，只能靠捣固机作业、人工清筛。此外，岔区中的道岔相互连接、相互掣肘，特别是菱形和复交道岔尤为复杂，必须集中人力、物力，分组进行抬道顺坡作业，但每天 “天窗”修时间最多120分钟，劳动强度和难度可想而知。

针对正线动态质量停滞不前的实际情况，他们成立动态分析小组，对每次轨检车检查数据进行逐个区段分析，准确找出造成质量不高的真正原因和设备几何尺寸超限根源，使班组作业更具针对性、实效性，真正做到了有的放矢。

现在，该车间承担的28公里正线轨检车检查结果为优良，综合质量TQI指数达到了7.42；彻底解决了站场设备松、脱、缺、断问题，设备运用质量稳步提升。2013年，该车间检查评比成绩排在全段第二名，职工收入也是名列前茅。

党委书记党金祥高兴地说，聊城线路车间之所以在短时间内取得了如此好的成绩，关键是他们认识到了 “扬汤止沸”只能治标，而要治本必须 “釜底抽薪”，靠科学的理念、科学的管理和科学的养护作业方式。基于该车间勇于创新、大胆实践所付出的辛勤劳动和取得的优异成绩，经聊城工务段研究推荐为2013年度济南铁路局先进集体。