本报特派 张依

2013年6月15日，铁路正式实施货运组织改革，迈出走向市场的关键一步。面临改革大势，中国铁路中枢、素有 “中国铁路心脏”之称的郑州铁路局将在中原大地、铁路网中心演奏怎样的改革乐章呢?

如果说观念转变是铁路改革的“第一道工序”，那么体制机制之变则是铁路货运组织改革成效初显的根本要义。 “在机构设置模式上，我们是有特色的。”全国政协委员、郑州铁路局党委书记杨建祥介绍，郑州局以打造货运营销中心为制高点，充分依托现有运输站段组建 “前店”营销队伍。通过上下联动，他们最广泛地调动职工的积极性，激发创新活力。杨建祥说：“我们营销的最大亮点，就是机构、人员设置方案科学合理，兼顾各方利益，凝聚了改革的强大合力。”

“在货运组织改革实践中，我们广泛宣传发动，注重与社会特别是与货主的互动。”了解到，在客户走访活动中，郑州局上门走访1424家既有、新增、潜在客户，绘制了分行业货运营销战略图。货运组织改革以来，全局新增客户近500家，增加运量200万吨以上。特别是在河南五大产业链对接大会上，郑州局开展了形式多样的货运营销宣传，社会反响强烈。

人，始终是改革中的关键因素。 “我们全面推行客户经理制，选配了323名业务素质过硬、服务意识强的货运人员，分别担任区域、站区、大客户和专兼职客户经理。他们通过12306这个平台，在工作中建立货运客户网络，从而把铁路货运组织改革的触角深入社会中。”杨建祥说。

为促进专业化、市场化营销活动的开展，郑州局建立健全激励考评机制，在路局评先时向货运营销能手倾斜，吸引了更多熟悉市场、敢闯市场的职工参与营销，实现了货运增量目标。

货运组织改革以来，郑州局喜人的成效有数字为证：2013年6月15日至12月31日，货物发送量完成9580.2万吨，同比增加5.93%，日均装车7454车，同比增加5.53%，其中零散 “白货”日均装车1153车，同比增加12.3%；与地方政府和企业密切配合，成功开行郑欧国际铁路货运班列13列，累计发送1124TEU；全年货物运费收入增幅位居全路之首，装车增幅位居全路第六，集装箱增幅位居全路第二。