本报 唐茹

西宝高铁、西康二线示意图

国运兴，铁路兴。

在国家西部大开发战略实施13年之际，位居 “西部桥头堡”的陕西，再次迎来铁路发展 “黄金”期。12月28日，西 （安）康二线2条新线同日开通运营。

此次西安铁路局投产新线、新建复线415公里。高铁和新建复线普速铁路同日开通运营，这在陕西铁路建设发展史上是第一次。一张人畅其流、货畅其行、发达完善的陕西铁路网正在形成。

高铁“金腰带”横穿八百里秦川

“八百里秦川尘土飞扬，三千万秦人齐吼秦腔。”秦川，南倚秦岭、西起宝鸡峡、东至潼关。穿越其间的陇海线被视为秦川道上的“金腰带”，为全路最繁忙的运输干线之一。如今，以西安为连接枢纽，西宝、郑西高铁连接在一起，与陇海干线并行，向西挺进延伸，成为八百里秦川上的新 “金腰带”。

西宝高铁是我国 “四纵四横”快速铁路网中 “一横”——徐州至兰州快速铁路通道的重要组成部分。它东起西安北站，西至宝鸡南站，沿途设有咸阳秦都站、杨陵南站及岐山站，营运里程167公里。西宝、郑西高铁连同正在建设的郑州至徐州、宝鸡至兰州客运专线一起，共同形成了纵贯东西的高标准、大能力高速铁路通道。

西宝高铁穿行陕西主要经济发展区，为大幅提升关中地区交通基础设施水平，拉动陕西铁路沿线城市经济发展、方便人民群众出行提供了强有力的运力保障。

在西安北至宝鸡南间，每天从7时到22时，平均每半个小时就有一趟动车组往返。与此同时，为满足不同旅客的出行需求，原陇海线西宝间运行的各次客车仍保留了50对。通过铁路，西安、宝鸡两城实现了出行“公交化”。

西宝高铁开通运营后，通过郑西高铁，连通京广、京沪等高铁，拉近了宝鸡、咸阳等城市与中原、京津冀、长三角、珠三角等地区的时空距离，对密切西部地区与华北、中东部地区人员和经济贸易往来，推进西部大开发具有十分重要的意义。

在运营初期，西宝高铁开行14对列车，其中从宝鸡南开往北京西的2对高铁列车备受青睐。有网友发帖写道： “宝鸡进入 ‘高铁时代’，首都北京近在咫尺。”

再挺纵贯陕西南北“铁脊梁”

打开陕西交通图，巍峨的秦岭被视为交通天堑。而今，天堑增新途。12月28日，铁路再次穿越秦岭群峰，形成了又一条交通大动脉。

西康铁路增建第二线工程是包柳通道的重要组成部分，与既有西康线并行，北起西安铁路枢纽窑村站，穿越秦岭，经柞水、镇安、旬阳县，南抵安康。这条新线长247.58公里，有特大桥、大中桥102座，隧道71座，桥隧总长148.19公里，占新建线路长度的67.6%。

既有西康线于2001年1月8日建成通车，挺起了纵贯陕西南北的“铁脊梁”，是华北、西北地区进渝入川的南北大通道，投用后线路运能很快达到饱和状态。特别是今年实施货运组织改革以来，西康线 “过岭”运输成为制约西北货物进入西南地区的“瓶颈”。

西安局科学推进西康二线建设，按照 “建成一段、投产一段”的原则，根据工程进度统筹施工资源配置，分段开通线路，先后7次调整西康线列车运行图，使 “过岭”能力日均超图4.7列，大大缓解了西南运输压力。

在路网中，西康二线北连陇海、包西、侯西、宁西铁路，南接襄渝、阳安铁路。西康二线开通运营后，将有效缓解既有西康铁路运力紧张状况，使西北路网与西南路网的连接更加紧密，对优化区域交通运输结构、促进区域经济发展具有重要意义。

西康二线设计时速160公里，全线开通运营后，客货运同步发展，设计日开行客车20对，年货运量9000万吨。在开通运营初期，西安局新增西安至安康、安康至神木2对客车，原安康到怀化客车延长至西安开行。从12月28日起，安康至西安最快火车旅行时间由原来近5个小时缩短至3个小时内，大大方便了陕南人民群众出行。