本报马常宏

　 衡柳铁路示意图

12月28日12时15分，随着首趟G530次高速动车组从国际旅游名城桂林驶向首都北京，衡柳铁路正式开通运营。这标志着广西壮族自治区迈入高铁时代，成为全国首个开通高铁的少数民族自治区。

据了解，12月30日，柳南客专、广西沿海铁路南宁至北海、钦州北至防城港铁路和玉林至铁山港、黎塘至钦州2条普速铁路也将开通运营，南广铁路黎塘至梧州段将开行普速货物列车。

由此，高铁将成为壮乡腾跃发展的新引擎。

这，注定将载入壮乡发展史册。随着衡柳铁路、柳南客运、钦州至防城港铁路、南宁至北海铁路的相继开通运营，广西将实现开通时速200公里及以上高等级线路1094.67公里，约占全国高铁里程的10%，广西高铁从零起步直接跃居全国前列。高铁使广西实现了从路网末梢到区域性国际铁路枢纽的华丽转身。

这，开启了壮乡发展的新篇章。广西南北高速铁路通道全线开通运营后，将实现自治区内桂林、柳州、来宾、南宁、钦州、北海、防城港7个地级市同城化，还将使区内高铁网络连通全国 “四纵四横”快速铁路网，将加速区域经济一体化进程。高铁将为广西打造西南、中南地区开放发展新的战略支点提供了强有力的运输保证。

八桂通高铁、壮乡开动车，这是广西人民的美好夙愿。面对中国—东盟自由贸易区建成发展、西部大开发战略深入推进和广西北部湾经济区开放开发上升为国家战略的契机，广西对建设发达完善铁路网的期盼更加迫切。

近年来，南宁铁路局组织各合资铁路公司和所有参建单位，认真落实铁路建设 “六位一体”管理要求，攻坚克难、奋力拼搏，推动广西铁路建设实现了历史性重大突破。随着今年一批新线开通运营，南宁局营运里程将达到5087.19公里，为广西经济社会发展提供可靠保证。

南宁局充分借鉴兄弟局高铁管理的成功经验，深入探索符合自身实际的管理模式，制定细化高铁管理规章制度，全面加强安全控制，确保高铁运营安全；科学制订运输组织方案，对新开通的线路采取客货分线、客货共线、动车组与普速客车混行3种运输模式，不仅兼顾了广西区内发展特征和布局，而且更加强化对全区铁路运力资源的统筹开发；细化高铁服务标准，加强职工业务培训，努力在服务质量上实现新突破，让旅客感受到优质贴心的服务。

面对高铁商机，广西壮族自治区党委、政府抢抓机遇，提前调整产业布局和发展规划。早在今年7月4日，广西就出台了 《关于加快旅游业跨越发展的决定》，提出 “到2015年旅游收入3000亿元，接待游客3亿人次，到2020年基本建成桂林国际旅游胜地、北部湾国际旅游度假区、巴马长寿养生国际旅游区，成为全国一流、世界知名的区域性国际旅游目的地和集散地”的发展目标。

在南宁东站附近街道两旁， “谁将赢得东站商圈”等铺天盖地的广告显示了高铁市场的巨大潜力。根据《南宁东站周边控制性详细规划》，南宁东站附近2平方公里范围内将建立商业、商务办公、贸易咨询及旅游服务中心。

新线的开通运营将极大地缓解广西南北主通道运输能力不足的状况。特别是钦州至防城港铁路、南宁至北海铁路开通运营后，广西北部湾经济区开放开发的步伐将进一步加快。

风驰电掣的动车组不仅让 “天下风景、美在广西”的招牌更亮，还将带动壮乡经济高速发展。