集宁工务段机械化车间焊轨队的18名职工，承担着集宁工务段管内所有运用设备的切割、焊接、打磨等任务，常年奔波在张集、京包、集二、集包客线多个施工岗点，有的时候一天要往返近200公里。由于在野外作业，忍受着扬沙迷眼、阳光暴晒、寒风刺骨等季节点性的煎熬，长时间作业，每个人几乎都患上了不同程度的病症。冬季是线路设备“三折”高发季节，及时更换、加固线路设备，对行车安全至关重要。

塞北的冬天，北风呼呼地吹。空旷的铁路线，绵延的铁道线外侧，待上线的新钢轨首尾串联，整齐地码在轨枕头部，身着对比服的线路工正在进行切割轨，一直拿着表，守着焊缝处，细心计算着焊接工艺中预热、浇注、拆除砂模等每一道工序时间。热焊接过程中，瞬间温度可达3600度，耀眼的白光烤在他们脸上，不一会儿就大汗淋漓，可是一转身刺骨寒风瞬间让热汗凝结，是名副其实的冰火两重天。焊接技术要求严格，钢轨尖点两头要达到规定的1.6毫米，当坩埚中融化的铝热焊剂浇注砂模时，不能有砂石侵入，否则出现夹砂或气泡等现象造成钢轨折断。

技术革新展作为。23 年来，谢伟一直从事线路维修工作。他使用钢轨仿形打磨机，对曲线上股侧磨轨与新轨焊接（铝热焊）后的打磨，不仅完成了新旧钢轨磨耗的过渡一致，也保证了技术要求符合标准规定；用三角函数结合绳正法整治岔后附带曲线，具有计算简单、拨量较小、现测现算、算了就拨的优点。这种方法在京包、集二及丰准线多个站场改造中，取得了较好的作业效果和经济效益。

说起工作，他们侃侃而谈，抑制不住的自豪；谈到家庭，他们则缄口不语，满脸愧疚。男人，是家庭中的顶梁柱，但他们为家庭付出了什么呢？“每天凌晨起床，影响家人休息；中午回不来，家人还要给留饭；下午回来饿极了，囫囵扒拉两碗，又要补觉，和老婆、孩子聊天的次数能扳着手指头数出来，没时间干家务活。”车间副主任李志杰，“我从没听他们抱怨过什么。为了工作，他们都豁出去了，我真感谢这帮弟兄们。” （唐哲 刘红军）