内蒙古二连浩特是我国通往欧亚大陆的重要枢纽，进入春运往来的旅客大幅度增加，这里每周有6趟国际列车通过。由于蒙古国和俄罗斯的铁轨轨距与我国不同，列车必须在这里更换不同轨距和火车底盘才能出入境。

1956年1月4日，南起集宁南，北至二连火车站，全长335.6公里的集二线建成通车。由于俄罗斯、蒙古国的轨距是1520mm，而我们国家的轨距是1435mm的国际标准距，相差85mm。由于存在相当成人手掌的距离，用行话老说得更换列车车轮，说是换轮，不仅仅是车轮，而是列车的转向架，它相当于汽车的底盘。 中、俄、蒙三国联运客车，都要这里换轮。

二连口岸是通往欧亚大陆最便捷的通道，每周有6趟国际列车通过，换轮作业均在晚上11点左右，期间两头大门全部敞开，冬季库内不仅没有暖气，还有西北风穿插而过，感觉比室外还要寒冷。职工王坚说：每次换轮结束，他们都要绕着车体走一圈，仔仔细细地检查各部状态，小到一个螺丝钉没有拧紧都有可能给行驶的列车带来危险。

二连浩特联运检修车间有70多人，年龄最大的53岁，最小的32岁，他们每天工作的内容都是差不多，业余生活比较单调，再加上二连浩特自然条件比较恶劣。每年冬季，由于排放生活用水，返回二连换轮库的宽轨转向架积满了冰雪，形成了厚厚的“冰坨”。作业前，他们首先要对转向架进行除雪凿冰处理，之后还要用检点锤将局部的冰雪一一清除，直到车辆部件的金属面全部露出来。王志安师傅说：转向架上结的冰很多都是列车上流下来的污水而结成的，除冰的时候经常会弄得全身都是，“除雪砸冰”是他们确保冬季客车安全的重要举措。（唐哲）