连续8年13440公里无责任漏检、误判，累计发现重伤轨151根，重伤辙叉18个，折断夹板22块……他就是线路安全的守护者、包头工务段检查监控车间探伤班长柴永强。

柴永强所在的检查监控车间担负着京包、包兰、包西、集包等主要输运通道及站专线线路设备的探伤检查工作，安全责任重，探伤压力大，为了干好本职工作，柴永强“现场悟、虚心学、休息练”，努力掌握电子技术、金属材料、制造工艺及仪器保养和维修等方面知识，经过常年线路上的摸爬滚打，他还练就了“眼看波形、岔区锤敲、手摸判伤”的过硬本领。一直以来，焊缝探伤干扰因素多，准确率低，易造成人为的失误。为防止误判，柴永强苦学钢轨母材、钢轨焊接、无损探伤等专业知识，结合日常探伤经验，通过细致分析探伤仪回声大小，总结了扫查架“三点”探测法、“四坡脚探头位置法”及采用纵波直探头和两只K2.5探头探伤，弥补了轨腰下端和轨底三角区的探测盲区，实现了对轨底脚全面扫查。

随着冬天的来临，气温明显降低，设备防三折、防断的压力明显增大，柴永强的工作较往常也更为细心。11月6日，柴永强所在的班组在包西线下行达拉特西站内进行探伤作业，作为执机手，柴永强仔细检查、反复校对每一米钢轨，当探伤仪器推进至包西线下行K34道岔地段时，他手执检查锤对道岔部位探伤仪器盲区进行锤敲检查，走到岔后铝热接头焊缝地段，一个异常响声引起了他的警觉，再次复探，探头回波异常，柴永强叫来同组执机手反向进行复探，核定轨面擦伤10mm，用油刷做好标记，迅速通知管内工区进行了更换，避免了安全事故的发生。冬运以来，柴永强已发现安全隐患地段3处，确保了设备的安全。（通讯员 路鹏）