2011年1月成立伊始，任生产运营部部长的刘福和从制度建设入手，提前建立防止工作漏洞，建立了《车辆固资台账》、《车辆技术资料》、《车辆管理办法》的规章制度、台帐、卡片。他从具体工作上入手，带领部门职工夜以继日，不管刮风下雨，还是高阳日晒，一瓶水、一个面包就顶一顿饭，新车随到随打，使用180天就完成3300辆C70E车体“打标记”工作，并通过路局调度所陆续整编运行车组，定制了独立的车次。他有强烈的事业心、责任感，经常思考如何提高运输效率，为实现“千里眼”、“顺风耳”成立了调度室，通过“运输生产信息查序系统”盯控公司车列到达卸重后，车辆运行轨迹、车辆分布情况，以生产日况表汇总后，向公司提供第一手车列运行资料。

年过半百的刘福和，虽然身患心脏病，还伴有糖尿病，但他工作的积极性丝毫未减，经常根据公司经营状况，不断调整追车频率，制定追车目标。运用好53辆/列卸重后，不超2.5-3天/日均周转率，返空到装车站的难度有多大。他身先士卒，带着药瓶，率领追车组赶赴在车辆失散所在局调度所，进行“面对面数车、点对点沟通、蹲点联系”，用自己的真情实感，搭起与各铁路局“追踪车辆网络体系”沟通平台，确保了他无论在单位盯控微机，查询车辆运行态势，还是在局管内、外，联系追排回车，都能够做到心中有数，追车的效率使用，效果明显。

随着经营发展触角不断延伸，装载货运量业务范围逐渐扩大，股东们发运货物，对运力需求也越来越紧迫、越凸显，车列解编、大点车、零散车不断增加，给生产部追车带来了很大的麻烦，老刘看在眼里、急在心头。2013年1月，正值煤炭市场旺季，“车皮”成了“抢手货”。他忍着刚动完心脏手术不久，病情处于康复痊愈过程的身体，带着药，和大家一起赶赴在追车路上，往返于北京、太原、济南、沈阳、武汉等铁路局，历时半个多月时间，靠着不抛弃、不放弃的意志，勤联系、勤沟通、勤协调，不厌其烦地介绍公司经营状况、想方设法得到外局调度领导的理解和支持，帮助老刘一个局一个局查询、一个站一个站搜索、一辆车一辆车回排，直到满足装车需求，他才稍稍舒了一口气，悄悄地又在就近医院输液去了。2013年追回大点列273列、零散车891辆。

因2年时间的车辆运行，截止2013年5月有部分车辆按规定到了段修期，为全面追踪车辆到期检修，确保行车安全和运输效率，老刘提前安排检修计划，采取“先段修后装车、重点追排零散车”的措施，在生产信息查询系统中，根据测算车辆运行状况，组织检修日程，准确定位，掌握车辆在局管内外分布情况，确保车辆回排及时检修。截止10月20日，到期检修车3100辆。他还加强局管内批准车配空盯控，防止车辆二次流失，深入装车点、核实零散车，深入包西车辆段、核实段修车，深入有车线、核实现有车，不失时机将修竣车、保留车及零散车集中起来，组成一列送达装车位，形成“追排车辆紧、运力保障好”的经营局面。（陈军）