“火眼金睛”保安全

——记“全路技术能手”、南阳西站货运检查员化青举

虽然他只是一名普通的一线工人，却把平凡的岗位视为实现自己人生价值的舞台，通过学习让自己成为名副其实的“蓝领精英”。

凭着对事业的执着与追求，参加工作10年来，他先后排除了数十起装载加固、超偏载、车门窗、盖阀关闭、篷布及篷布绳索苫盖捆绑、施封和危险货物途中运输等方面的隐患，及时准确的将问题消灭在萌芽状态，成为货检岗位大名鼎鼎的“火眼金睛”。

他谦虚谨慎、热情好学，在成长的道路上一步一个脚印，屡次在全局、全路职业技能大赛中取得骄人成绩，是南阳车务段不折不扣的“技术大拿”。

他，就是南阳西站货运检查员——化青举。

货检岗位的“蓝领精英”

军人出身的化青举，天生就有一股不服输、不怕苦的韧劲儿。“一个人可以没有文凭，但决不可以没有技能。”这是他常挂在嘴边的一句话。

南阳西站是位于宁西线上的二等区段站，列车解编作业量大，货检职工每天要对几十趟货物列车装载加固情况进行安全检查，稍有马虎将给列车运行安全造成重大影响。从上班的第一天起，化青举就告诫自己：“决不能让任何安全隐患从手中逃过！”

为学好业务本领，工作空余时间、休班在家，化青举就一头栽进《货物装载加固规则》、《货检作业流程》等规章里，逐条逐句细心研读；每次对货检作业中碰到的问题，他都一一记录下来，对照规章或请教师傅、甚至打电话求教段专业技术人员，反复进行演练，不熟练掌握决不罢休；对于各种规章注解、电文摘要，以及货检作业中遇见的特殊案例和应注意的细节，他均记录在笔记本上随身携带，时时翻阅。

一天，同事们到化青举家串门，顺手拿起了他放在床头的扑克。大伙揭开扑克一看，发现每张背面都写满了货物车辆检查口诀及注意事项：一查加固二看线，根据高度量侧宽……

“扑克牌都成这小子记规章的卡片，真是走火入魔了！”虽然大家嘴上调侃着，但内心对化青举的钦佩之情油然而生。

多年的工作实践给化青举积累了丰富的经验。2011年，他针对车务货检作业特点，总结创建了“六要检车法”：一是遇剧毒品、液化气体等危货车辆要反复检查；二是遇阔大货物的加固材料要用手拉一拉；三是遇车门搭扣落槽不到位要用锺子敲一敲；四是遇篷布绳索松动要用铁丝扎一扎；五是遇平车的垃圾要认真清理干净；六是遇押运的车辆要对押运员进行防火宣传。“六要检车法”在南阳西站货检班组推广后，立即引得货检职工们争相学习运用，成为防止事故的“宝典”。

2012年8月，化青举代表南阳车务段参加郑州铁路局第四届职业技能竞赛，他技压群雄，夺得货运检查项目比赛桂冠，继而被评为“全局技术能手”。同年底，他顺利晋升为货运技师。今年，化青举又成功当选为“全路技术能手”。

防止事故的“火眼金睛”

“报告值班员，超限70002次机后第15位预应力梁斜支撑向前倾斜，请求甩车处理。”

今年3月24日，化青举对超限70002次列车进行预检作业时，发现机后第15位预应力梁斜支撑偏离检查线，及时向车站值班员和调度员进行汇报。在进一步检查中发现第15位N5270325襄阳北站发往平桥站32.6米预应力梁斜支撑向前倾斜55毫米，加固木楔多处松动，已危及行车和货物安全，车站及时进行甩车处理，经铁路局货运处、安监室核实确认该货物装载已经构成货运事故，及时通知武汉铁路局货运处、发站和发货人派人进行加固整理，从而避免了事故进一步扩大。

今年4月25日，化青举对21102次列车进行预检作业时，发现机后地32位丁字铁上钢丝绳拴结异常，在进一步检查中发现钢丝绳在加固时未采取防磨措施，钢丝绳折断，卷钢位移，造成车辆严重偏载，已危及行车安全。

今年7月31日，化青举对25222次检查作业时，发现三桥站发往应城东站自备罐车上盖翘起，通过甩车检查上盖翘起650mm，螺栓未拧固，货物溢出，危及货物和行车安全。

今年8月11日，化青举对25104次列车液化气体车辆签认时，检查发现押运人未按规定着印有红色“押运”字样的黄色马甲，押运人员拒不服从货检让其更换着装要求，通过对押运人耐心说服和教育，使押运人明白着装的必要性和重要性，并及时按规定更换押运服，保证押运工作的标准化。

“细节决定成败，一个细微的差错，就可能酿成一起惨痛的事故。”在化青举看来，现场检查丝毫不能马虎，货物篷布捆绑苫盖状态、车门关闭情况、车辆是否超载偏载、是否有异常，都是影响列车运行安全的事故隐患。

“发现安全隐患是我的职责。”化青举说：“谁都不是天生的‘火眼金睛’，只有保持高度的责任心，才能拥有洞察安全隐患的‘慧眼’。”。

据统计，参加工作10年来，化青举先后防止各类事故隐患30多起，多次受到南阳车务段、郑州铁路局的通报表彰。

守望安全的“列车哨兵”

对于货运检查员来说，走路是基本功，逐辆检查货车装载加固状态是货检作业的主要内容，也是确保货运安全的关键。化青举说，货运检查员要对车站到发车辆进行逐列、逐辆的检查，遇到装载加固状态不良的货车要及时进行修整，消除安全隐患。

化青举所在的南阳西站位于焦柳、宁西两线的交汇处，车流比较大，货检作业也比较频繁。由于人员紧张，每班只有4个人，化青举一个班下来要工作12个小时之久，白班是早上7点半点名，8点钟正式接班，一直要忙到晚上8点下班。夜班则是晚上7点半点名，晚上8点正式接班，直到第二天早上8点交班。每个人一个班下来要检查10多趟列车，来回行走的距离超过了20公里。

采访期间，化青举与同事分别在列车的南北两侧，进行同步双边作业。手持编组单的化青举经过逐辆检查后，用粉笔在每辆货车上写下了火车站代码、货运检查员代号、检查时间等检查标记。

这次检查的是一辆短编组列车，只有30辆车，检查员需要仔细检查每一辆车的中门插销和小车门门扣是否归位入槽，对于进槽不紧的插销和门扣，他们就会拿出铁锤或是撬杠将其入槽，并用铁丝进行加固。

就这样走走停停，仔细检查核对，一趟下来，用时近40分钟，化青举的额头也沁出了汗珠。化青举说，春秋季节对货检员来说是比较舒服的，夏天和雨天是最难熬的。“夏天我们出来一趟一身汗，股道上的温度比正常的温度高五六度，我们有时要爬上货车看里面装载状况，出来一趟全身是湿的，我们又要换一套衣服出来。下雨天更麻烦，一个是检查车辆不好检查，再一个路面积水打滑，一不小心就会摔跤。外面套着雨衣，热气散不出，检查一趟下来汗水雨水全身是湿的。”

回到岗点刚坐下，化青举又接到通知，要求对刚刚编组完毕的列车进行检查。就这样，他赶紧喝了一口水，和同事们又拿上工具，匆匆出发了。

“看着一趟趟经自己手检查的列车安全开出车站，驶向全国各地，就是工作中最大的收获和满足。干好工作就是我们的本职，列车安全、畅通，就是我最大的心愿！”化青举说。