马万里， 44岁，一名先后历尽蒸汽、内燃、电力三代机型变迁的火车司机，在乘务岗位上历经27年的锤炼和磨砺，成为了技术上的行家里手，安全上的“定海神针”。先后累计安全行车2800多趟，防止各类事故80余起。由于工作突出，2012年荣获了象征铁路最高奖项的“火车头”奖章；同年，所在的万吨二十四指导队也被路局评为“福生庄式先进班组”；2013年被评为“路局先进个人”称号。

1986年，对于马万里来说注定是不平凡的，这一年他步入了成年；这一年开了一辈子火车的父亲光荣退休了；这一年，他踏着父辈的足迹，成为了一名地地道道的北方“大车”。

刚参加工作那会儿，马万里从事的是学习机车司炉工，最辛苦、最累的要数投煤了，在学习模拟投煤中，要求6.8平米的煤炉，必须60锨煤炭将其盖满，不能露出一点地皮。2吨多煤炭，必须14分钟、280锨准确地、均匀地撒进炉床，还不算许多确认汽压、水位等辅助性工作。刚开始，还能扔到煤炉前面，但过不了几分钟，就全到后面了，谈不上均匀了。

“如果烧煤技术不高、投入煤量不足，蒸汽就整体烧不起来，动力不足，车就走不了，有可能面临坡停造成事故。那会儿，从呼和浩特至集宁这段路程需要向炉膛投入每斗1.75吨的煤6斗，冬天外面滴水成冰，车里酷热难耐，夏天更是成了蒸笼，没扔几锹就汗如雨下。”谈起那段日子，马万里还是记忆犹新。

更令马万里感到骄傲的是，那会儿他值乘过6506、6509“民族号”货物列车牵引任务，榜样的示范引导，劳模手把手的传帮带，让他成为了同龄人中的“佼佼者”。从学习司炉、司炉、副司机、司机，一步步考，一关关过，1995年，他终于握上了梦寐以求的“大闸把”，成为了呼铁局最后一批蒸汽机车司机。同年，呼铁局由蒸汽向内燃转型，马万里成为了一名内燃机车司机，2009年，呼铁局由内燃向电力机车转型，他被选为了第一批电力机车司机。

“只有把每一趟车安全、平稳、正点地送达目的地，我才能对得起”凭着强烈的责任心，无论数九寒冬，还是盛夏酷暑，只要一坐到机车前，陆建军总能做这份职业！到“作业程序一项不漏、规章制度一点不差、安全联控一字不减、机车检查一丝不苟”。几十年下来，在安全隐患和事故险情面前他总能化险为夷，2012年7月25日这一天，马万里刻骨铭心，他与学习司机赵云担当甲兰营至十八台间CFJ230次万吨货物列车牵引任务，一出站，狂风暴雨就倾盆而至，师徒二人丝毫不敢懈怠，加强瞭望，密切关注线路，紧盯前方信号。当列车运行至旗下营站通过运行至K602+300处桥涵时，发现前方山水已经漫过整个桥涵，马万里迅速向两端车站、列车调度员、段110指挥中心、车间通报现场险情，并果断采取减速措施，列车调度员接到汇报后及时发布命令封锁区间，拦停上下行列车，列车通过不一会儿，洪水就将旗下营站淹没。由于处理得当，避免了重大行车事故的发生。