改革是发展的必要途径，铁路的发展更离不开改革。

铁路以其速度快、运量大、受气候影响小的优势，尤其在长距离货运市场的竞争力下，别的运输方式难以争锋。可是现如今铁路已经发展到一个瓶颈阶段，面临我们的是怎样才能持续可靠的发展。

自3月14日中国铁路总公司正式挂牌成立，标志着中国铁路事业进入新的篇章，发展站在了崭新的历史起点。到6月6日出台一项实质性的改革措施：货运组织改革。短短3个月，原来的“铁老大”在逐步的向企业转型，由计划转向市场，真正的实现市场经济。

铁路作为运输的主要渠道，关系国之经济动脉，是国家发展战略的重要部分。大至能源输送、国家建设，小到客物运通，个人远行，铁路无不显示出其特殊的作用。但是随着汽运、航空、水运的快速发展，铁路所占的市场份额越来越小，一直处于垄断地位的“铁老大”却逐渐脱离了经济发展的必然规律，在中国改革开放的历史长河中就像一直停靠在岸边的大船，经不起风吹浪打，也慢慢地丧失了竞争力。所以改革是铁路生存发展的唯一出路。

改革措施于6月15日正式实施，是对以往货运组织工作的全面改造，实现铁路运输组织由内部生产型向市场导向型转变，并以此为突破口，推动铁路运输整体改革。分别从货运受理方式、运输组织方式、清理规范货运收费、大力发展铁路“门到门”全程物流服务四个方面进行改革，彻底改变了“铁老大”的形象。再凭借铁路全天候、大运力、低运价等优势，从整列大宗货物运输到高铁快递包裹，全面参与现代物流业竞争，为铁路创造更多的利益。

以往，限制铁路发展最大的障碍是低廉的收费不能满足运营的各项费用。但是通过改革，提出很多适应经济发展的新名词新方法，体现出铁路的改革已经开始如火如荼的开始了。

总而言之，改革是发展的源泉和动力，是为了更好的发展。但与此同时，改革也是一个漫长的过程，铁路改革亦是如此。铁路只有进一步深化改革，按市场的方式来运作，才能在激烈的市场竞争中求得生存，才能更适应社会的需求，市场的需求和国家未来发展的需求。