■本报 陈南辉 本报 魏乐生 刘建勇

在向塘西站二场停靠的货物列车两侧，经常能看到一位身材瘦小的工作人员，手持通讯器材，背着铁丝、老虎钳等加固工具，脖子上挂着数码相机，边走边不时试拉货物装载接口，并不停拍照、记录，那专注的神情让人心生敬意。他就是向塘西站货检车间的检车员、共产党员胥奇。

今年52岁的胥奇在45岁时，因为工作需要，从助理值班员转岗为检车员。在一般人眼里，这次岗位转换属于事业“滑坡”，可胥奇却毫不气馁，45岁“从头再来”，迎难而上，苦练货检业务技能。

检车员岗位需要掌握的货运规章多、文电命令多，对于记忆力衰退的“大龄学徒”胥奇来说，还真是一个不小的“坎”。但他咬定青山不放松，硬是跟学习业务较上了劲，只要一有空，就一头扎进业务书里一本一本地“啃”，一两遍记不住就背三五遍。有时多记几条规章用脑过度头晕脑涨，他就休息一会儿后继续当“书虫”，并主动向班组的年轻骨干拜师学艺，虚心请教。

为了在现场活学活用规章，胥奇还特意在工作服的内面缝制了一个能够装下书本的口袋，制作了许多答题小卡片，每天上班前将规章和卡片一起放入口袋，方便及时对规对标。他认真记录每个疑点，常常整理到深夜。不到一年时间，他的业务技能就反超了工作十多年的师傅，成为了车间的技术顾问。他的规范着装、电台试验使用、涂打粉标以及作业中执标动作，都堪称榜样，多次被车站领导“点赞”。

货检安全实行区段负责制，检车员在检查过的车辆到达下一货运检查站前仍需对车辆及货运安全负责。“‘看好每辆车，保一路平安’是货车检车员的职责。作为‘后厂’，我的工作就是要保证货物装载加固到位，为‘前店’提供安全保障。”胥奇感慨地说。他每个班要步行近16公里，检查近400辆货车，检车负责里程最远达1300公里。

为了练就识别货运安全风险隐患的“火眼金睛”，胥奇自己掏钱购买了一台数码相机，把检查出来的问题一一拍照留存，并按照火灾、位移、坠落、篷布破损明显飘起、敞门、空车异物等各个方面，整理了1000余份资料，形成了一套齐全实用的可视化“货检问题库”。他先后解决了因货物窜动导致偏重和侵限等问题47件，车门未关闭、车门外涨、篷布绳索断裂、加固材料断裂导致货物移位侵限等严重危及行车安全的问题320件，票车不符问题115件，未发生一起漏检问题。2010年以来，他连续20多次被评为车站季度“党员先锋岗”。

2011年，胥奇被车间聘为技术党课兼职教师。此后，他又喜欢上了“传经送宝”，经常利用工休时间，召集工友们一道研讨工作心得，总结提炼了“注意出检前按规定穿戴防护用具和携带备品、注意查看列车情况和有关命令等事项、注意查看所检列车停留位置合理安排检车路线、注意出检时做到出检早一点、注意横越线路放缓速度、注意作业中不侵限，作业中走到位、看到位、拉到位、敲到位、捆到位、清到位、问到位、核到位”的“六注意八到位”货检安全工作法。这个工作法在车站推广后，隐患漏检率每年下降近20%。