重庆轨道15号线二期第三台“铁军1号”TBM 盾构机再出发

2023年4月12日上午9时16分，重庆轨道交通15号线二期迎来重要节点，继3月17日第二台“铁军3号”TBM盾构机在18标礼学路站左线始发后，第三台“铁军1号”TBM盾构机又在16标物流园北站～井口站区间TBM段左线顺利始发掘进，标志着重庆轨道交通15号线二期流园北站～井口站区间建设进入盾构施工阶段。

盾构始发现场

“铁军1号”TBM盾构机始发区间为物流园北站～井口站区间TBM段左线，全长1979.78m，TBM始发井位于兴胡兴洛铁路东侧，距离铁路约50m，线路出始发井后下穿兴胡兴洛铁路沿渝桂大道向西北方向敷设，最后进入物流园北站接收井，区间左线最小曲线半径为2000m，最大坡度为18.5‰，TBM段设置四处联络通道，其中三号联络通道兼做泵房。区间采用管片衬砌，外径8.5m，内径7.7m，环宽1.8m。

为确保区间TBM盾构顺利始发，中国铁建重庆轨道交通15号线二期总承包部和16标14局项目部自进场以来，超前谋划，超前安排、做到“协调超前”、“筹备超前”“开工超前”，坚持“起步就是冲刺，开局就是决战”的原则，多次组织专家现场踏勘论证。超前规划临时用地临建施工方案，做好TBM设备选型，不断优化完善施工方案，同时对盾构机下井涉及的每一道工序都制定了工期节点目标，解决了场地限制的“三难”，即用地难、用水难、用电难，员工们战胜了超高温、场地限制、疫情防控等前期诸多难题，通过方案比选完成8.8m大直径盾构下井吊装、高精度拆卸拼装和下穿既有线铁路等技术攻坚，提前完成了清表、临建、盾构机组装工艺复杂等不利因素、为盾构始发创造了条件。

16标项目部领导表示：TBM盾构机即全断面隧道掘进机，能够实现掘进、支护、出渣等施工工序并行连续作业，是机、电、液、光、气等系统集成的工厂化、流水线隧道施工装备，设备维护保养是重中之重，在掘进过程中要处理好振动和潮湿两大问题，加强设备的日常保养，及时排除设备故障。盾构始发后将重点解决好盾构下穿兴胡兴洛铁路、桩基、深回填土段等安全风险问题，必须精心组织，强调精细化管理，在掘进过程中要控制好土压力，及时调整盾构机推进姿态，合理选用注浆参数，做好管片拼装质量把控，确保盾构安全优质高效顺利推进，为打造品质快轨贡献中国铁建力量。

祝贺盾构顺利始发

据中国铁建股份有限公司重庆轨道交通15号线二期总承包部指挥长李兵介绍，重庆轨道交通15号线将由西向东联络了沙坪坝区、两江新区和渝北区，串联了科学城铁路枢纽、重庆江北国际机尝高铁复盛站三大交通枢纽，覆盖了综保区、大学城、科学城、智慧城、华侨城、龙盛产业城、两江协同创新区等重点区域。对于缓解重庆轨道线路客流压力，提升轨道交通运行效率，完善重庆市多层次轨道交通网络体系，助力打造“轨道上的都市区”具有重要意义。

（林赤喜张春杜晓言 ）