主线两翼并进 力促增运增收

李港兴 封荣权 张玥云 文 菁

今年以来，柳州货运中心扎实开展货运增量攻坚行动，加大营销服务力度，稳住钢材、商品汽车等重点货源，深挖石材、木材、水泥等区域特色货源潜力，不断提高装卸效率，全力以赴推动增运增收。截至6月6日，该中心今年累计发送货物498.8万吨，运输收入56934万元。

强主线 守好增量基本盘

“马上有车要进来，请抓紧卸空这条股道，避免堵塞。”广西柳州钢铁集团有限公司厂区内，鹧鸪江营业部负责人容庆朝正忙着指挥卸车作业。

柳钢集团是中国铁路南宁局集团有限公司重点客户，钢材运量占柳州货运中心年发送量的60%以上。去年以来，因产业布局调整，柳钢集团陆续关停2台高炉，年产量由1300万吨减少到1100万吨。

在总产量减少的情况下，如何保证铁路运量相比去年稳增不减？“我们积极参与到对方的生产链和供应链各环节，提供更精准的服务，实现互利共赢。”柳州货运中心主任唐贵德回答了这个问题。他们瞄准该集团广东地区中长距离直发货源，通过全力争劝公转铁”货源，保住增量基本盘；积极与柳钢铁运公司、经销公司等柳钢集团下属单位对接，解决柳钢集团产运销难点问题。

商品汽车是柳州市的支柱产业，也是柳州货运中心核心布局中的高收入货源。今年初，汽车生产所需的芯片短缺，车企产量下降，铁路外运量随之降低。该中心营销人员与车企保持沟通，实施“一企一策”，及时提供最新政策动向和高效咨询服务。3月初，芯片供应回暖，汽车产量回升。该中心把握契机，及时开展业务对接，新增了高邑、西安国际港等16个到站。截至6月6日，柳州货运中心今年共发送商品汽车10.2万台，创收11812.4万元。

拓“两翼” 挖掘运输增长点

“我们正在测算，稍后再出一个运输方案供您参考。”在柳州货运中心市场营销部，部长蔡勇波业务电话不断。

“柳州地区铁路运输增量进入稳固期，挖掘新的运量增长点是破局的关键，要从‘两翼’地区突围。”蔡勇波说。该中心实施“企业+品类+区域”营销包保机制，领导干部带头深挖桂林、河池“两翼”地区货源潜力，充分拓展外围运量。

桂林地区的安进矿业有限公司以本地销售为主，受油价上涨和疫情等因素影响，当地基建项目减少，产品销路面临困境。营销人员多次上门对接，为货主牵线搭桥找到买家，打通销路。

该中心在木材、水泥等项目中继续发挥为客户牵线搭桥的作用。他们联合北港物流有限公司对接水泥、水泥熟料入箱运输项目，梳理各环节存在问题，优化作业流程，成功促成太阳村至钦州港水泥集装箱项目；通过与地方木片商会对接，掌握行业信息和供应链资源，帮助企业拓宽销路、提升产量、扩大产业布局，进而不断增加铁路运量。截至6月6日，柳州货运中心今年在桂林、河池“两翼”地区累计发送货物94.4万吨，同比增长10.3%，“两翼”翅膀越展越大。

保装卸 优化运力强基础

“把整个堆场往南挪一些，确保集装箱和石料装车互不干扰。”柳州南货运营业所是柳州货运中心的主要装卸站，副所长吴培勤每天都要到货场检查，解决运输生产中出现的梗阻问题。

该中心坚持以卸促装原则，综合施策，全力提高货车周转效率，为南宁局集团公司装车上量提供充足空车车源。2月，柳州南西货场进行施工改造，石料、集装箱和钢材的装卸车全部集中到货1线，运输压力骤增。他们从优化货位布局做起，在货1线西侧腾出集装箱空箱的一半来堆放石料，延长石料的装车作业线，不断优化机械走行路线和各岗位配合机制，将货1线整体装卸能力由每天60车提升至90车；将受影响的碎木片引流至柳江营业所装运，避免货源流失。

与此同时，该中心每天安排专人通过视频监控系统，盯控主要站点重点时段的装卸车情况，第一时间协调解决重车对位、机械作业、货位安排等问题；对集中到达的站点，安排干部到现场指导，采取调机械、调劳力、优化作业流程等措施提高卸车效率。

为打好货运增量攻坚战，下一步，该中心将在努力完成日装700车攻坚目标的基础上，进一步梳理柳钢钢材、水泥、集装箱等“6+1”货源，制订7大类涵盖21个规模企业的货运增量方案，按每天装720车以上的奋斗目标倒排任务进度，全力以赴实现年度目标任务。