决战“集中修” ——成都铁路局集团公司凯里工务段决战大修、集中修施工素描

  2022年沪昆东段贵州省境内大修、集中修施工已于2月26日开始，到5月6日圆满收官。70个日日夜夜，凯里工务段牵头实现了施工“安全稳定、质量受控、推进有序、廉洁高效”的总体目标，作业质量达到了集团公司工务部既定目标，总体工作得到了集团公司主要领导的表扬。

        树牢站区一盘棋思想，保质保量推进施工

  为打赢集中修攻坚战，凯里工务段加强组织领导，早准备、实规划，从1月份开始，他们按照“三上三下”的原则，该段领导组织线路技术科、各车间主任、各职能科室及所有施工负责人三个层面逐个对接、调整、优化大修、集中修、施工方案达6次，梳理制定施工项目作业指导书17个，从源头上确保了方案的可操作性、作业标准的可执行性。并抓好了集中修施工的源头控制、尽力减少了人员流动频繁、 夜间运输多、后勤保障吃力的问题，从源头上杜绝了部分施工风险。

  该段注重抓好集中修施工的源头控制、尽力减少了人员流动频繁、夜间运输多、后勤保障吃力的问题，从源头上杜绝了部分施工风险；明确了以统一思想、统一组织、统一标准、固定人员、固定时间的“三统一、两固定”及全段“一盘棋”的指导思想。

  鉴于施工与防洪高度重合现状，该段确定了“施工不布控、布控不施工”的原则，完善应急预防，确保防洪与施工的统筹推进。他们注重细对接、抓落实，牢固树立“问题导向、效果导向、目标导向”，以“木桶理论”为支撑，以“强弱项、补短板”为解决问题的思路。每日由线路技术科、安全科、安全生产调度指挥中心共同组织各施工点负责人、盯控干部，以钉钉视频会形式召开对接会，逐点对接头天存在问题、研判当晚施工风险，按照问题不过夜的原则，纳入每日交班会日盯日控。集中修期间，该段共计下发对接会议纪要69期，收集144个问题，解决了143个，打消了施工负责人的顾虑，确保了施工的顺利推进。

  为确保实现“安全稳定、质量受控、推进有序、廉洁高效”的总体目标，集中修过程中，该段各集中修作业队严格贯彻精细化检修理念，严格落实可视化预想会、记名维修、记名验收制度，将责任落实到岗、细化到人，确保集中修施工人身安全和设备修后质量。

  此次大修、集中修，该段利用70个施工天窗，完成了成段更换钢47.7公里，其中大修段更换42.6公里、凯里工务段换5.1公里。完成大修清筛65.865公里，正线更换新砼枕15108根、正线整组更换道岔钢件9组，道床病害整治挖机换填整治1.826km、正线人工破底清筛2.016km、正线道岔破底清筛11 组（含复交1组），站线木枕道岔升级23组，线路大机捣固总计划贯通捣固287.56km，线路大机打磨总计贯通533.15km、打磨1887.87 遍*km，道岔大机捣固244组、道岔大机打磨180 组，成段轨距精改64.084km，整组更换温调器1组。 

  与此同时，该段该段加大对问题处置不及时、推诿扯皮、影响现场施工的干部处罚力度。及时启动干部作风督查17人次，其中给予“诫勉”‛组织处理1人，批评教育14人、上级约谈1人、通报批评1人。 

  5月17日和18日，国铁集团轨检车对凯里工务段管内全线进行了检测。上行线：公里均分2.12，较集中修前4.98减少2.86分，下降57.43%；公里TQI值7.02，较集中修前8.23减少1.21，下降14.70%，其中上行线公里均分1.67，较集中修前3.57减少1.90分，下降53.22%；公里TQI值6.80，较集中修前7.69 减少 0.89，下降11.57%。下行线：公里均分2.59，较集中修 6.44 减少3.85分，下降59.78%；公里TQI值7.24，较集中修前8.78减少1.54，下降17.54%， 为该段历史最好成绩，达到了集团公司工务部既定目标值。

        齐心协力打赢攻坚战，提升安全联控能力

  为贯彻落实集团公司党委要求，破除大局意识不强，本位主义严重的误区，大修、集中修施工各单位以集团公司站区一体化创建为契机，在凯里车务段牵头下，于2月10日联合供电、电务等单位组织召开了凯里大站区“风险联判、安全联保”管控共同体专题会，建立了驻站防护员、防断、路外、施工一体化的工作协调机制，研判了难点、风险点，强化了交流、凝聚了力量，减少了结合部风险，为多单位联作提供机制保障。

  该段各级组织积极行动起来，献计献策、集思广益、不断完善和修正着确保集中修的安全预案；一个全方位、立体化，保运输安全畅通、保集中修的方案正在有条不紊的实施着。

  该段安全生产调度指挥中心建立施工盯控台帐，由专人负责将每天作业中的安全措施执行情况进行登记、实施动态实时监控，同时指导生产一线应对各种突发问题；指导职工全员上岗，利用各种通讯手段指导各车间全面彻底执行好各项安全措施、盯控干部随时注意人员变化情况。通过以上措施有力地保障了集中修点前准备到位、点后及时开通目的。

  整个大修、集中修施工中，各单位密切配合，坚决贯彻落实“三统一、两固定”总体思想不动摇，牵头单位凯里工务段先后组织6次对接优化施工方案，从源头上确保了方案的现场可操作性、作业标准的可执行性，缓解了人员流动频繁、夜间交通运输多、后勤保障困难的问题，抓好了施工的源头控制。在此期间，该段线路技术科，当仁不让成了大修、集中修施工的组织科室。他们打破了原有的车间管界，施工管理重心由车间上升到线路科层面，统筹组建了24支作业队伍协同施工。同时，每日组织钉钉视频对接会协调问题、解决问题，以“木桶理论”为支撑，以“强弱项、补短板”为解决问题的思路，切实根治了各线路车间大部分的现嘲顽疾”病害点，顺利实现了全局首次正线复交道岔人工破底清筛施工，为集团公司正线复交道岔的综合整治提供了可借鉴、可参考的凯工方案、凯工经验。

  据悉，在中国铁路成都局集团公司的正确领导下，在业务部门的大力帮助下，在成都大修段、大机段的全力支持下，在贵州铁路各兄弟单位的通力协作下，凯里工务段在确保施工安全的同时，线路安全畅通更是他们在此次大修、集中修施工期间的重中之重。他们注重协调各单位在施工期间的有效衔接，积极投入到火热的施工工作当中，同时协助做好管内各施工单位特别是配合单位的疫情防控工作，这一做法得到了铁路和地方各级组织的大力支持。