决战“集中修” ——成都铁路局集团公司凯里工务段决战大修、集中修施工素描
2022年沪昆东段贵州省境内大修、集中修施工已于2月26日开始,到5月6日圆满收官。70个日日夜夜,凯里工务段牵头实现了施工“安全稳定、质量受控、推进有序、廉洁高效”的总体目标,作业质量达到了集团公司工务部既定目标,总体工作得到了集团公司主要领导的表扬。
树牢站区一盘棋思想,保质保量推进施工
为打赢集中修攻坚战,凯里工务段加强组织领导,早准备、实规划,从1月份开始,他们按照“三上三下”的原则,该段领导组织线路技术科、各车间主任、各职能科室及所有施工负责人三个层面逐个对接、调整、优化大修、集中修、施工方案达6次,梳理制定施工项目作业指导书17个,从源头上确保了方案的可操作性、作业标准的可执行性。并抓好了集中修施工的源头控制、尽力减少了人员流动频繁、 夜间运输多、后勤保障吃力的问题,从源头上杜绝了部分施工风险。
该段注重抓好集中修施工的源头控制、尽力减少了人员流动频繁、夜间运输多、后勤保障吃力的问题,从源头上杜绝了部分施工风险;明确了以统一思想、统一组织、统一标准、固定人员、固定时间的“三统一、两固定”及全段“一盘棋”的指导思想。
鉴于施工与防洪高度重合现状,该段确定了“施工不布控、布控不施工”的原则,完善应急预防,确保防洪与施工的统筹推进。他们注重细对接、抓落实,牢固树立“问题导向、效果导向、目标导向”,以“木桶理论”为支撑,以“强弱项、补短板”为解决问题的思路。每日由线路技术科、安全科、安全生产调度指挥中心共同组织各施工点负责人、盯控干部,以钉钉视频会形式召开对接会,逐点对接头天存在问题、研判当晚施工风险,按照问题不过夜的原则,纳入每日交班会日盯日控。集中修期间,该段共计下发对接会议纪要69期,收集144个问题,解决了143个,打消了施工负责人的顾虑,确保了施工的顺利推进。
为确保实现“安全稳定、质量受控、推进有序、廉洁高效”的总体目标,集中修过程中,该段各集中修作业队严格贯彻精细化检修理念,严格落实可视化预想会、记名维修、记名验收制度,将责任落实到岗、细化到人,确保集中修施工人身安全和设备修后质量。
此次大修、集中修,该段利用70个施工天窗,完成了成段更换钢47.7公里,其中大修段更换42.6公里、凯里工务段换5.1公里。完成大修清筛65.865公里,正线更换新砼枕15108根、正线整组更换道岔钢件9组,道床病害整治挖机换填整治1.826km、正线人工破底清筛2.016km、正线道岔破底清筛11 组(含复交1组),站线木枕道岔升级23组,线路大机捣固总计划贯通捣固287.56km,线路大机打磨总计贯通533.15km、打磨1887.87 遍*km,道岔大机捣固244组、道岔大机打磨180 组,成段轨距精改64.084km,整组更换温调器1组。
与此同时,该段该段加大对问题处置不及时、推诿扯皮、影响现场施工的干部处罚力度。及时启动干部作风督查17人次,其中给予“诫勉”‛组织处理1人,批评教育14人、上级约谈1人、通报批评1人。
5月17日和18日,国铁集团轨检车对凯里工务段管内全线进行了检测。上行线:公里均分2.12,较集中修前4.98减少2.86分,下降57.43%;公里TQI值7.02,较集中修前8.23减少1.21,下降14.70%,其中上行线公里均分1.67,较集中修前3.57减少1.90分,下降53.22%;公里TQI值6.80,较集中修前7.69 减少 0.89,下降11.57%。下行线:公里均分2.59,较集中修 6.44 减少3.85分,下降59.78%;公里TQI值7.24,较集中修前8.78减少1.54,下降17.54%, 为该段历史最好成绩,达到了集团公司工务部既定目标值。
齐心协力打赢攻坚战,提升安全联控能力
为贯彻落实集团公司党委要求,破除大局意识不强,本位主义严重的误区,大修、集中修施工各单位以集团公司站区一体化创建为契机,在凯里车务段牵头下,于2月10日联合供电、电务等单位组织召开了凯里大站区“风险联判、安全联保”管控共同体专题会,建立了驻站防护员、防断、路外、施工一体化的工作协调机制,研判了难点、风险点,强化了交流、凝聚了力量,减少了结合部风险,为多单位联作提供机制保障。
该段各级组织积极行动起来,献计献策、集思广益、不断完善和修正着确保集中修的安全预案;一个全方位、立体化,保运输安全畅通、保集中修的方案正在有条不紊的实施着。
该段安全生产调度指挥中心建立施工盯控台帐,由专人负责将每天作业中的安全措施执行情况进行登记、实施动态实时监控,同时指导生产一线应对各种突发问题;指导职工全员上岗,利用各种通讯手段指导各车间全面彻底执行好各项安全措施、盯控干部随时注意人员变化情况。通过以上措施有力地保障了集中修点前准备到位、点后及时开通目的。
整个大修、集中修施工中,各单位密切配合,坚决贯彻落实“三统一、两固定”总体思想不动摇,牵头单位凯里工务段先后组织6次对接优化施工方案,从源头上确保了方案的现场可操作性、作业标准的可执行性,缓解了人员流动频繁、夜间交通运输多、后勤保障困难的问题,抓好了施工的源头控制。在此期间,该段线路技术科,当仁不让成了大修、集中修施工的组织科室。他们打破了原有的车间管界,施工管理重心由车间上升到线路科层面,统筹组建了24支作业队伍协同施工。同时,每日组织钉钉视频对接会协调问题、解决问题,以“木桶理论”为支撑,以“强弱项、补短板”为解决问题的思路,切实根治了各线路车间大部分的现嘲顽疾”病害点,顺利实现了全局首次正线复交道岔人工破底清筛施工,为集团公司正线复交道岔的综合整治提供了可借鉴、可参考的凯工方案、凯工经验。
据悉,在中国铁路成都局集团公司的正确领导下,在业务部门的大力帮助下,在成都大修段、大机段的全力支持下,在贵州铁路各兄弟单位的通力协作下,凯里工务段在确保施工安全的同时,线路安全畅通更是他们在此次大修、集中修施工期间的重中之重。他们注重协调各单位在施工期间的有效衔接,积极投入到火热的施工工作当中,同时协助做好管内各施工单位特别是配合单位的疫情防控工作,这一做法得到了铁路和地方各级组织的大力支持。
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