动车所里的专业“代驾”

4月14日晚上，位于襄阳市东郊的武汉动车段襄阳动车所灯火通明，9列CRH380AL型、16列CRH380A型动车组列车整齐排列在动车所存车场上。23时15分，通过车组之间狭长的通道，襄阳机务段襄阳东动车运用车间动车组司机付张飞向CRH380A型2747号动车组列车司机室走去。

与其他的动车组司机不同，付张飞并不载客上线。他的工作主要是根据动车组列车检查保养的需要，担当动车所内动车组列车的调车任务，简而言之就是“挪车”，被同事们称为动车所里的专业“代驾”。“今晚，我主要负责把2列动车组列车从存车场开到检修库，等‘动车医生’检修完毕，再把它们开回存车常”付张飞说。

大多数动车组列车白天上线运行，晚上返回动车所内进行检修。由于检修库内台位有限，动车组列车就在存车线上“排队就医”。“驾驶动车组列车，大家首先想到的是风驰电掣、贴地飞行，然而我驾驶的动车组列车最高运行时速不能超过25公里，经过道口、信号机、洗车线、检修库等重点地段时，速度还会降至更低，这都是为了保障动车组列车调车安全。”付张飞介绍。

动车组列车在正线上运行时，列车规定行驶速度与行车信号均由列车控制系统进行精准调控。动车组列车在库内进行调车作业时，行驶速度未达到列车控制系统启动条件，只能依靠司机人工操纵，对“代驾”司机的业务技能提出了更高的要求。

23时25分，确认动车组列车司机室内各项电气设备状态良好、操纵台各开关位置正确后，付张飞联控好列车进路，轻轻推动牵引手柄，列车缓缓启动。调车作业距离虽然短，但是安全风险点多，“代驾”司机注意力必须高度集中，精准控制列车运行速度。

检修库里的部分检修平台和设备位置是固定的，但库内没有停车标识，付张飞需要根据日常积累的经验，将列车停在合适的检修位置。列车在检修的过程中，他还要配合“动车医生”进行列车的各项性能试验。

“无论是在线上载客的动车组司机，还是动车所里的‘挪车’司机，都是保障铁路安全生产的重要岗位。这份工作，我会一直坚持干好它。”付张飞说。

王 强 周 凯 钟守春

编后 深夜，在灯火通明的动车所里，有这样一群人，他们的工作范围仅是存车场到检修库间“两点一线”的距离。为了配合动车组的检修作业，同为动车组司机的他们通常在夜间行动。与“驰骋南北”和“贴地飞行”截然相反，他们驾驶的动车组列车最高运行时速不超过25公里。他们极少出现在大众视野中，却是万千旅客出行路上的守护者，更是保障列车安全运行的先行军。在我们看不见的地方，他们每夜不停奔忙，为的就是保证动车组以最好的状态迎着朝阳再出发。向默默奉献的铁路人致敬！