一场256分钟的道岔“换心术”

李茁华 周 琦

4月15日，京沪高铁崔马庄线路所作业门前，人声鼎沸、机器轰鸣。“施工命令已下达，准备上线作业。”23时50分，随着济南西工务段济南西线路车间主任王凯一声令下，60余名作业人员迅速拿起工具走向作业线路，一场道岔“换心术”如期展开。

“守底线、补缺陷、除隐患、防风险”安全专项整治行动开展以来，济南西工务段组织对管内高铁线路设备进行拉网式全面排查，严格落实高铁预防性状态修要求，对即将进入疲劳期的设备进行更换施工。CN42号道岔可动心轨，就是其中需要更换的重要设备。

目前，京沪高铁中国铁路济南局集团有限公司管内共有18号、42号两种型号的道岔设备，而道岔可动心轨又是道岔组成的核心部件之一，也被称为道岔的“心脏”，相对于其他系列的可动心轨，42号道岔可动心轨具有长度长、联结零部件复杂等特点，更换施工难度较大，这也是京沪高铁开通后济南局集团公司首次更换CN42号道岔可动心轨。

为确保施工安全和质量，该段在生产组织、现场作业、安全卡控等方面，全面落实“三按四化一实现”，组织相关人员提前开展了3次线上模拟更换演练，以分钟为单位卡控每道工序，提高协调联动，不断优化施工流程，细化作业方案，确保作业安全有序进行。

针对此次换轨交叉作业多、安全风险大、施工协调难等特点，他们成立了4个专业小组，细化21项施工流程，采用“专业专班”模式推进施工，按照“谁主管、谁负责”的原则，明确每个作业区段的盯控人员、盯控范围和盯控标准，有效防范施工安全风险。

4月16日0时10分，头灯、手电筒、探照灯的光照亮夜空。这边，2名作业人员使用锯轨机开始切割旧轨，锯片飞速转动，瞬间火花四溅；另一边，6名作业人员利用内燃扳手将扣件松开，为钢轨解开“束缚”。作业人员分工明确，紧张忙碌着，每一个步骤都配合默契、井然有序。

“大家抓紧时间更换，‘天窗’时间只有280分钟。”王凯大声叮嘱着，并组织人员熟练地组装起3台小型龙门吊，利用龙门吊代替轨道车吊装，不一会儿就将25米长的钢轨吊装到位。“时间紧、任务重，使用龙门吊能提高作业效率，减少钢轨吊装过程中的风险，我们在施工前进行了反复演练验证。”王凯介绍道。

1时许，新轨落位后，焊接组立刻开始了钢轨焊接作业。1000摄氏度的高温下，焊花飞溅、热浪袭人，焊头逐渐升温，颜色变成了碳火红，两根钢轨端面在高温下迅速融为一体。当轨温降至300摄氏度后，作业人员便推着100多公斤重的打磨机在钢轨上一遍遍地进行焊缝精磨。

钢轨冷却后，探伤组立即进行新焊缝的探伤验收工作。他们通过反复探检、双机复探的方式对波形、数据进行对比，得出了焊缝质量优异的质检报告。

4时06分，随着质量回检组测量完道岔尺寸，确认符合开通标准，这场历时256分钟的道岔“换心术”顺利完成。