“雪国境门”守门人

站房设计构思源于“雪国境门”的张家口站，坐落于塞外西北，这个站不仅是连接首都北京和山西、内蒙古的客运重要节点，而且是沟通京津冀与西北地区的咽喉，是重要的客运、货运列车枢纽站。每天这里大约有24趟高铁列车、20余趟普速客车、40余趟货车经过。

由于气温逐步回升，冻土消融，春融整治成为张家口工务段春天里的一场硬仗。

每天在张家口站站场内，张家口工务段作业人员都会持“小蜜蜂”（内燃捣固机械）进行线路捣固作业。其中，一位个子不高、戴着眼镜、透着书卷气的“90后”职工时不时双膝跪在轨枕上，半身伏在钢轨上，眉头紧锁往远处望去。“可不能小瞧这春融病害，温度一上来现场设备变化大，不盯紧了及时整修会出问题的１说话的正是张家口工务段张家口线路车间副主任高志超。

春融整治不仅要讲究方式方法，还要以科学数据为准，高志超每天将现场检查数据与轨检车、添乘仪等动态检测数据结合起来，通过对比历年观测数据进行分析，准确掌握管内春融设备变化规律。哪处开始回落、哪处已经回落到位，他都心中有数，针对病害不同时期、不同阶段、不同位置采取有针对性的应对措施，分轻重缓急安排“天窗”计划，确保事半功倍。

病害整治完成后，高志超还在现场标记整修时间，每隔几天便来站场拿着道尺进行动态检测，看看是否“药到病除”，逐处进行病害销号。经过他的“诊疗”，张家口站普速场的设备经受住了春融和昼夜温差大的双重考验，设备状态一直处于优良状态。车间老师傅都对他赞不绝口：“别看小高主任年纪轻轻，现场的活儿一点也不含糊。”

现如今，新一代守门人已经接过前辈们手中的接力棒。“扛起这份责任，认真干、负责干、拼劲干、创新干，维护好自己管内的设备，才对得起百年京张给咱留下来的那份光荣使命。”高志超如是说。

孙立君 李晨光 马 磊

编后 从自主设计修建零的突破到世界最先进水平，从时速35公里到350公里，京张线见证了中国铁路的发展。作为京张铁路线路设备的维护者，高志超明白春融整治要讲究方式方法，要以科学数据为准，要采取有针对性的措施。“90后”的他凭借较强的专业能力接过了张家口站新一代守门人的接力棒，勇担守护好管内设备的使命，让京张铁路继续见证中国铁路的发展。