通了！成兰铁路迎最新进展

随着最后1米拱部围岩被凿通，历经近3160天的艰苦奋战，成兰铁路跃龙门隧道左线顺利贯通！这标志着成兰铁路工程进入冲刺阶段，为成兰铁路全线贯通奠定坚实基础！

成兰铁路是国家“八纵八横”高速铁路规划网“兰广”通道的重要组成部分，设计时速200km，是继青藏铁路后我国又一条海拔3000米高原修建的“天路”。这条铁路的建设，将填补川西北铁路的空白，把西北与西南地区紧密联系在一起，有利于西北和西南地区资源优势和区位优势的充分发挥，对于统筹区域经济社会协调发展，实现民族地区团结进步，具有重要的战略意义。

跃龙门隧道位于四川省绵阳市安州区高川乡和阿坝州茂县土门，隧道以四川盆地向川藏高原攀升起坡点为进口，开凿进入横断山脉东北边界龙门山脉高山区，为双洞分修隧道，左线全长19.981公里，右线全长20.042公里，加辅助坑道总洞长超过71公里。跃龙门隧道穿越巍峨高耸的龙门山，最大埋深达1445米，隧道单面上坡，进出口高差346.3米。

成兰铁路是“5.12汶川特大地震”灾后四川省最艰巨的恢复重建的交通工程，而跃龙门隧道地处汶川地震灾害核心区，地形陡峻，岭谷高差悬殊大，地质灾害频发，是成兰铁路最难建项目之一。

其辅助坑道规模位居全国第一

早古生界非煤有害气体逸出段落长度位居全国第一

五亿年前寒武系高地应力软岩在变形段落的长度位居全国第一

我国单隧穿越地质地层时空长度居全国第一

是我国在建铁路最为艰难的越岭隧道之一，举世罕见。

跃龙门隧道2013年开工以来，隧道建设初期与施工过程阶段，就在跃龙门隧道建立了科学化的管控技术和动态管理研究，尤其是在软岩大变形主动控制、穿越活动断裂带节段设计，富水岩溶超前地质预报技术，特长高瓦斯隧道通风及智能物流组织运输等方面开展了科研攻关，实施过程中逐步完善和优化、集成创新，使得跃龙门隧道的工程进展可控有效，成兰铁路全线建设进度稳步推进。

据了解，成兰铁路建成通车后，将结束川西北地区没有铁路的历史，与既有宝成铁路及兰渝铁路、成西铁路共同构建连通西北与西南及华南沿海的干线铁路通道。

（游镒萌）