凌晨时分毫厘间的“较量”

“今天轨检车发现百色高速场224号道岔曲线水平超限，咱们今晚利用‘天窗’整治一下。”7月5日21时，百色工务段百色高铁线路车间副主任易浪通知百色高铁综合维修工队班长彭勇。彭勇立即查看动检波形图并组织人员研究整治方案。

百色高铁综合维修工队共有职工17人，管辖云桂铁路4个站场和85公里线路。彭勇是工队年龄最大的职工，参加工作30年了，自云桂铁路联调联试至今，他一直守护着这条高铁的安全畅通。“随着暑运到来，客车开行密度增加，同时天气变化频繁，导致线路质量不稳定，为此我们加大了线路维修养护力度，确保过往列车运行安全。”彭勇说。

22时30分，夜黑如墨，彭勇拿着整治方案向班组职工讲述道岔曲线水平超限处理流程和方法。“大家把工机具清点一遍，登记在册，回来的时候再清点一遍，防止遗落在现常工机具都试验一下，保证万无一失，动道时注意不要影响轨向变化。”彭勇一一叮嘱道。

23时20分，“天窗”命令下达。现场防护员核对完调度命令后，彭勇麻利地进行任务分工：“肖杰去把超限位置重新推检一遍，以防发生变化，梁国茂和张李岩拉铉线，把轨向数据写出来，其他人把工具搬过来。”

夜幕下，大家有条不紊地进行施工作业。“彭队，轨向变了，这可怎么办？”6日1时许，几个年轻职工因为经验不足，在整治道岔曲线水平超限时没有考虑轨道几何尺寸，导致轨向突然发生变化。面对突如其来的变故，他们有些不知所措。

彭勇闻声赶来，拿着道尺测量一遍后，从容不迫地提出解决方案：“不要慌，先上两台起拨道器，以直股基本轨及道岔前后30米范围内的轨道及附带曲线为准，拨正道岔。”在彭勇的指导下，大家像吃了定心丸，迅速开始新一轮的整治。

4时，经过4个多小时的鏖战，他们终于将百色高速场224号道岔轨距、水平、轨向误差控制在0至1毫米以内，达到优良水平。刘飞阳