挖潜提效 打破瓶颈展作为

■王 强 刘 铖 胡 婧

位于鄂豫两省交界地的信阳，交通体系发达，京广、宁西、京九铁路和京广高铁4条线路从境内穿过，尤其是京广铁路、京广高铁穿城而过，让信阳站和信阳东站两座客运站远近闻名。信阳北站位于信阳城北，因宁西铁路和京广铁路在此交会而建立。正是这个貌似不起眼的车站，与宁西、京广铁路枢纽运输畅通与否息息相关。

信阳北站是宁西铁路上由信阳站管辖的一个二等区段站，主要担负宁西铁路南阳、合肥等方向列车到发、编组及京广线上列车到发、编组和列车交口任务。因这个站只有7条到发股道和9条编组股道，办理列车作业能力有限，加之南阳、合肥乃至西安、襄阳、新丰镇等多方向区段摘挂、小运转列车在此会集，进行换挂机车作业，使这座车站过去一度成为宁西铁路上的“堵点”。

今年1月5日，为全力保障京广铁路高效畅通，提升信阳区段通过能力，中国铁路武汉局集团有限公司通过实施生产力布局调整，把原本在信阳站编组场办理的京广线上下行列车编组任务，全部转移到信阳北站。这让运能已饱和的信阳北站，变得更加捉襟见肘。

面对生产任务重、安全压力大和确保枢纽畅通的严峻考验，信阳北站不等不靠，通过科学组织，大力实施挖潜提效，全力释放编组站的各项功能，打破枢纽运输瓶颈，实现了生产任务的较好完成和枢纽的高效畅通。

之前，该站只有一个调车组，运用一套驼峰设备和9条编组线实施列车编组作业，有时无法满足多方向列车快解快编的需求。一个班下来，职工因高强度作业而疲惫不堪，同时还造成列车积压到下个班。

实施生产力布局调整后，该站赢得信阳站支持，把信阳站运转车间的一路调车人马充实到该站编组场，组成二调班组。这一举措扭转了信阳站运转车间作业“吃不饱”和信阳北站作业“吃不下”的被动局面，而同步进行的车站调度员、调车区长等岗位合并工作，又最大限度实现了作业人员的精简。

人员到位后，面对只有一套驼峰设备的现状，如何让两个调车班组同步作业呢？该站从优化作业流程上想办法，把编组场分为两个作业区域，由一调班组负责驼峰作业区域，解体、编组列车；二调班组负责编组场尾部作业区域，同步进行列车编组。两个调车组密切配合，互不干扰，保证了多方向列车同步编组，取得了“1+1＞2”的成效。

为最大限度减少调车机入库整备对生产造成的影响，实现编组场24小时高效运用，他们又积极协调江岸机务段，争取来一台替班调车机，替补原有调车机入库整备时段的调车业务。如此一来，这个编组场再也没有出现过列车积压的情况。

编组场疏通了，快速编解的问题解决了，又一新的问题出现了：如何在现有7条到发股道与多方向换挂机车作业密集的情况下，做到压缩站编列车和换挂机车的列车等待发车时间？信阳北站的办法是向运输组织要效率，通过与机务、工电等部门合署办公，及时解决与不同业务单位间沟通不畅问题，实现了不同方向机车精准叫班、精准出库，压缩机车等待时间，全力提升股道运用效率和站场通过能力。

该站优化运输组织，也带动了信阳站管内货物运输能力的大幅提升。由于肩负着宁西铁路平桥、罗山、息县和小林4个车站的配空、取重任务，他们充分释放合署办公效能，科学高效编制计划，每日利用视频会议系统，开好4个装车站的装车碰头会，积极协调解决各种运输问题，为装车站快装增运创造有利条件。

截至6月20日，该站今年以来共办理列车22180列1047160车，较2020年同期分别增长33.96%、36.29%，实现了枢纽的高效畅通。