新时代 新速度 新梦想

■王 韬 赵风斌

这是一条开启青藏高原新速度、实现各族人民百年期盼的梦想之路。

这是一条融入丝绸之路经济带、推进新时代西部大开发形成新格局的发展之路。

这是一条增进各民族团结友谊、共同进步的幸福之路。

一架架巍峨耸峙的巨型桥墩、一条条穿山而过的高原隧道、一座座独具风情的车站建筑……6月25日10时30分，D2021次复兴号高原内电双源动车组从西藏自治区首府拉萨出发，在藏东南的广袤大地上飞驰而过，去往有着“西藏江南”美称的林芝市。

随着拉林铁路的开通运营，西藏结束了没有电气化铁路的历史。在中国共产党成立100周年之际，复兴号历史性地实现了对31个省区市的全覆盖。拉林铁路将对沿线地区的旅游发展、产业转型和人员往来起到强劲的推动作用，成为一条助力各族人民追逐梦想的新天路。

科技创新铺就梦想之路

拉林铁路位于青藏高原冈底斯山脉与喜马拉雅山脉之间的藏东南谷地，90%以上的线路在海拔3000米以上，16次跨越雅鲁藏布江。拉林铁路沿线山高谷深，相对高差最高达2500米，施工难度巨大。

自拉林铁路开工建设以来，中国国家铁路集团有限公司在地方党委政府和各族人民的支持参与下，充分发挥我国社会主义制度集中力量办大事的优势，积极组织各参建单位，集成运用我国铁路建设的丰富实践经验，集中力量对“强岩爆、高地温、冰碛层、风积沙、大变形”等工程难题进行攻关，安全优质建成了47座隧道、121座桥梁，其中有国内最大埋深的巴玉隧道、高地温的桑珠岭隧道和创高海拔、大跨度世界第一的藏木雅鲁藏布江特大桥。

拉林铁路全线架设接触网540公里，新建牵引变电所9座、配电所10座、沿线基站和直放站90座，为正式开通运营提供了可靠稳定的动力之源。拉林铁路开通运营后，每万吨公里的能耗较其他牵引方式降低了30%，能够显著节约能源、降低运输成本、减少土地占用和有害气体排放，有效保护了藏东南地区脆弱的生态环境，促进了西藏的绿色发展。

“青藏高原的生态环境十分脆弱，我们坚持绿色施工标准，严格落实环保、水保各项工程措施，将路基、桥梁声屏障、隔声窗、站场污水处理设施与主体工程同步建设，最大限度降低工程建设对高原生态环境的影响。”参加拉林铁路建设的西藏铁路建设有限公司副总经理朱锦堂说。

随着拉林铁路的开通运营，复兴号高原内电双源动车组也同步上线运营。与国际上现有的内电双源动车组相比，复兴号高原内电双源动车组具有多项领先技术优势：一是首次采用内燃、电力动力车两端分置的创新组合模式；二是电力和内燃动力车的功率均达最大，分别为7200千瓦和2×3200千瓦；三是可同时适用高原和平原运营环境，满足高原低气压、高耐寒性环境运用条件，采用适应连续多隧道的车体气密性设计和压力波控制等技术；四是动车组的编组能力最大、载客量最多，全列供氧系统贯通，创新采用弥散和分布式相结合的方式，实现一体化供氧，可为旅客连续提供充足氧气；五是牵引冗余和加速性能优异，动车组具备自救援能力，可在运行中不停车完成内电模式切换，实现电化区段采用内燃应急牵引自救援及应急列车供电；六是采用主辅一体牵引传动等多项具有领先水平的系统技术。

在车辆维护方面，铁路部门新建了复兴号高原内电双源动车组检修库。这是目前国内海拔最高的动车组检修库，占地23亩，配置整备线4条，轨道全长510米，新建临修和不落轮镟线1条、洗刷线1条、存车线7条。中国铁路青藏集团有限公司制定了复兴号高原内电双源动车组运用、入库检修作业标准，充分做好高原动车组的检修准备。

优化设计铺就便捷之路

拉林铁路让拉萨、林芝这两座城市，乃至青海、甘肃、新疆如此接近。沿着古丝绸之路的古老遗迹，西藏各族人民群众终于可以乘坐复兴号开启出行之路。

拉林铁路起自西藏自治区拉萨市，经山南市贡嘎县、扎囊县、乃东区、桑日县、加查县和林芝市朗县、米林县，到达林芝市区，全长435.48公里，设计时速160公里，为国家I级单线电气化铁路，初期开通运营办理客货运输业务的有贡嘎、扎囊、山南、桑日、加查、朗县、米林、岗嘎、林芝9个车站，较好地满足了西藏经济社会发展需求。

为适应拉林铁路高原运营的环境条件，铁路部门强化了沿线地质灾害防治措施，建立了监测报警体系，完善落实了应急预案和处置机制，全面提升了应对各种复杂灾害性气候、确保安全运行的能力。

开通运营前，国铁集团组织相关单位，严格各项规定和标准，对拉林铁路各专业设备进行了检测验收和安全评估，对轨道状态、弓网性能、列车控制、通信信号系统等进行了综合优化，满足了铁路安全、稳定运营要求。

拉林铁路沿线车站与市政配套工程一体化设计施工，可实现便捷换乘、无缝衔接，全线实行电子客票等智能和人性化服务。站房建筑“一站一景”，独具民族文化特色，成为藏东南地区的一个个新地标。山南站层层叠上的站房形态，体现了藏文化发源地的特点，彰显了“人文山南”的理念；林芝站运用雪白、藏红等独具民族特色的色彩，五段式构图、层层退台的站房，体现了雅鲁藏布大峡谷磅礴的气势、丰富的生态气候和壮丽的自然景观，彰显了“生态林芝”的理念。

拉林铁路覆盖地区面积22.63万平方公里，占西藏自治区总面积的18.4%；受益人口131万人，占西藏自治区人口总数的38.2%。拉林铁路的开通运营彻底结束了藏东南地区不通铁路的历史，弥补了既有交通方式容易受高原特殊气候影响的短板，进一步完善了区域综合交通运输体系，大大提升了沿线交通运输的稳定性和通达性。

为方便沿线人民群众出行，青藏集团公司在开通运营初期，开行拉萨至林芝D字头列车3对，其中2对在客流高峰时期开行；开行日喀则至林芝D字头列车1对；开行拉萨至林芝普速直达特快列车1对。拉萨至山南、林芝最快1小时10分、3小时29分可达，山南至林芝最快2小时22分可达，大大缩短了两地的时空距离。便捷的铁路交通让高原各族人民群众“说走就走”的梦想成为现实。

完善格局铺就幸福之路

2006年青藏铁路开通运营，让雪域高原不再遥远、漫漫路途变坦途。如今，拉林铁路开通运营，形成了以青藏铁路、拉日铁路、拉林铁路三条铁路构成的“Y”形主骨架，进一步改善了区域交通，促进西藏铁路的纵深辐射，为西藏带来全新的运输格局。

拉林铁路沿线旅游资源丰富，雪山、草原浑然一体的自然生态景观和人文古迹美不胜收：西藏第一座宫殿雍布拉康、第一座寺庙桑耶寺、朗色林庄园、地球上最大最深的峡谷雅鲁藏布大峡谷，以及被誉为“西藏众山之父”的南迦巴瓦峰……线路途经工布江达等6处自然保护区和多个风景名胜区，历史文化底蕴丰厚，蕴藏着巨大的资源开发和经济发展潜力。过去由于交通条件制约，沿线旅游资源开发受限。拉林铁路开通运营后，把沿线的自然和人文风光串连成线，将有力地促进沿线旅游产业发展。“这几天，许多来自广东、浙江的外地驴友都提前预订了我们的酒店，准备坐火车去林芝旅游，现在我们的酒店客房天天满房１拉萨邦锦岷山花园酒店客房经理多吉次仁说。

拉林铁路开通后，奔驰的复兴号高原内电双源动车组将沿途美景串连成线：壮美的峡谷、雄伟的宫殿、盛开的格桑花……神奇美丽的藏东南地区将成为广大旅客新的旅游胜地，“坐着动车游西藏”将成为一种新时尚。

“以前从兰州进货，到拉萨后还要再找汽车拉到林芝，既费时间又费精力，而且汽车运输成本也很高。拉林铁路开通运营之后，进货就省钱省时多了１来自甘肃临夏的周玉龙在林芝经营日化品批发生意近10年，对于复兴号开进林芝，他简单地给自己算了一笔账。

拉林铁路是西藏自治区对外运输通道的重要组成部分，也是在建的川藏铁路的重要组成部分。其西北段连接既有的青藏铁路和拉日铁路，可便捷通往藏西北地区；东端连接正在建设中的川藏铁路，可一直通往我国西南及东中部地区。未来，通过拉林铁路，西藏可以直通成渝地区双城经济圈。拉林铁路的开通运营对加强内地与西藏联系交流、维护民族团结、巩固边疆国防、助力乡村振兴，均具有十分重要的意义，必将助力西藏人民走向更加幸福美好的明天。