百年铁路的有为与可为

6月15日下午，《庆祝建党100周年，铁路老物件精品说》展演活动，在北京二七剧场隆重举行，活动中的10件铁路老物件的前世今生，吸引了无数铁路人及铁路爱好者的眼球，并且从中感受到中国铁路的红色基因，品味中国铁路的历史文化，并且为中国铁路提出一个有为与可为的课题。

铁路从无到有，依靠的是无数国人夜以继日艰苦奋斗的结果，但是铁路不断发展壮大，却依靠的是党和政府的好政策。铁路的有为，又正好佐证人民的需求，才是铁路不断前行的动源。“0”号蒸汽机车，它见证了中国铁路从追赶好领跑，从落后到先进的历史。130多年前，它以20多公里的速度服务于唐胥铁路，130年后，具有完全知识产权的复兴号动车组以350公里的时速奔驰在祖国广袤的大地上。这期间，中国铁路的机车，从蒸汽至内燃，再从内燃到电力，最后到成谱系化的中国标准化动车组。这些技术当中，最关键的核心技术，当属IGBT。时下手机芯片领域，中国正在面临西方的技术封锁以及卡脖子，但是高铁的这个芯片，已经实现了自主控制，不受西方的技术封锁，这是无数科学家，呕心沥血的结果，正是这种有所作为的历史担当，才能在关键时候，一肩挑起所有的责任。

铁路从低速到高铁，绝不是数字的改变那么简单。一台生产于1962年的路签机，在20世纪80年代退役，服役20年左右的路签机，见证中国铁路陆续出现继电式电气信号、电子信号，并逐渐向现代化的电子信号发展。因为列车开行的速度和密度越大，对列控技术要求越高，要想实现这个目标，就得不断提高信号技术，计算机技术，网络技术，通信技术，让列车能根据自身运行速度、前方列车位置和线路状态，自动调整控制运行速度，实现前后两列车的安全间隔，例如现在在京津城际铁路，就率先实现了列车高速列车全自动无人驾驶。

10件老物件的展出，展示了百年铁路的有所做为的一面。铁路技术的提升，是中国综合国力提升的具体表现。在新中国成立的这几十年当中，新中国的面貌发生了翻天覆地的变化，但是在巨人的肩膀上，铁路部门更应该明白“交通强国，铁路先行”，就是为当代铁路人指引前行道路的灯塔。传承红色基因，始终以人民需求为出发点，来办铁路，来办好铁路。站在当下的历史节点去看铁路，铁路还有些地方没有实现电气化，高速铁路已经位居世界第一，并且成为中国外交的一张崭新名片，同时也带给大家一个问题，就是铁路的路桥和车组的维修和保养，也将是世界上任务量最大。