“三牛”精神战敦白 ——中铁七局一公司敦白铁路建设纪实

在吉林省东南部，沿着“抗联精神”深入南下，走进长白山腹地，这里烙印着杨靖宇将军和陈云同志的足迹，这里激荡着穿行茫茫林海、飞越皑皑雪原剿匪战斗的历史往事，这里沉浸着厚重的红色文化，这里流淌着英雄们的薪火岁月。在和平年代的白山黑水间，有这样一群铁军，他们在“千年积雪万年松，直上人间第一峰”的神仙之地，发扬新时代的“三牛”精神，以只争朝夕的拼劲、不负韶华的闯劲，勠力同心、砥砺前行。在敦化至白河铁路（以下简称敦白铁路）全线进入开通倒计时之际，笔者循着建设者的足迹，探寻他们奋斗的坚韧，分享胜利的荣光。

发扬“老黄牛”精神，攻坚克难，锐意进取

新建敦白铁路是吉林省东部山区重要铁路通道，国家重点工程。该项目起自二道白河镇，途经安图县，止于敦化市，工程全长113.5公里，是国家规划的“八纵八横”高铁网的组成部分。该项目于2017年8月开工建设，共设长白山站、永庆站、敦化南站3座车站，全线采用时速250公里的铁路客运专线标准建设。中国中铁七局集团第一工程有限公司施工管段全长19.49公里，现已完成设计产值的99.1%，在参建的7个标段中遥遥领先。

“技术工作测量先行，困难再大，问题再多，我们都必须百分之百去克服和解决。”负责项目前期勘测的测量队长吕君阳在工作布置会上给测量队员鼓劲加油。

敦白铁路项目位于享有林海雪原之称的长白山国家林业保护区、国家5A级旅游景区的长白山腹地，林区河道遍布，水塘沼泽连片，沟渠纵横交错，环境复杂，冰雪覆盖期长达9个月，冬季寒冷低温时间长，这对适应了中原地区温暖气候的员工来说是一个不小的挑战。

2017年11月，为了快速完成勘测任务，测量队长吕君阳带领四名新参加工作的大学生，顶着零下30度的风雪，踏上了原始森林的“探险之旅”。

测量队员们穿着防水靴、羽绒服、军大衣，扛着GPS测量仪“趟雪”前行，雪越下越大，到处白茫茫一片。10分钟不到，寒风穿透了他们的棉衣棉裤，手脚失去了知觉。一个小时后，扛着沉重仪器的队员们已从瑟瑟发抖累到湿透衣衫，胡子、眉毛、头发上，因哈气凝结的冰疙瘩，晶莹剔透。

原始森林没有卫星信号，测量队的小伙们有的迷路了，有的绕了许多弯路，有的在攀爬中摔了几跤，吕君阳左手扛起仪器，右手搀扶着队友，拿着对讲机靠着指南针辨别方向，步履蹒跚，又踏进了风雪里……

测量队员每天6点进山，徒步六七公里作业，饿了，吃一口背包里的面包；渴了，喝一口雪水；累了，在30公分厚的积雪上席地而坐。五名测量队员用25天的时间，在白雪铺满大地，山中雪积及尺的林区完成了19公里的勘测任务，为后期征地拆迁伐木进场打开了绿色通道。

吕君阳的手脚，生满了冻疮，有的地方已经溃烂。

安图县国土资源局精测队赵队长翘着大拇指说“中铁七局一公司的勘测图纸是全线7个标段出图最快、精确度最高的。”在前期进场人员的努力下，敦白项目部历时4个月，完成征地拆迁690亩。

发扬“拓荒牛”精神，勤于探索，开拓前行

“当时没时间考虑施工难度，一心只想着向前冲。得知‘彩虹桥’成为敦白铁路的网红桥，很有成就感。能给当地老百姓建造一条美观又便捷的铁路，我特别骄傲１提起彩虹桥的施工，敦白铁路项目总工程师乔彪记忆犹新。

2019年9月，敦白铁路跨延蒲高速公路特大桥简支拱施工，进入拱肋节段和吊杆安装攻坚期，该桥的拱肋是由哑铃型钢管拼接而成，拱肋横断面2.8米，二道拱肋犹如二道彩虹飞落桥面上，在蓝天白云的映衬下宏伟壮观。

该特大桥横跨延蒲高速公路，是临近延蒲高速公路进入长白山景区的交界处，又是高铁减速驶入长白山高铁站的重要标志，如何把22节拱肋节段吊装焊接到位，成了困扰乔彪的问题。

“别人都是起床一支烟，我们乔总和鹿部长是起床先到桥上看一看，有时候俩人的早饭都是端着碗在桥上吃的。”

乔彪组织技术人员通过专题技术党课，多次调整施工方案，最终确定调用一台260吨汽车吊与一台80吨汽车吊同时作业，将单节重量约40吨的拱肋节段吊装焊接到位，9月25日，完成简支拱梁的全部施工。

因跨延蒲高速公路特大桥形似菜篮，拱肋颜色艳丽，被形象的称为“彩虹桥”，自此，最美高铁的最美大桥在长白上脚下赫然屹立，成了当地老百姓的“网红打卡点”。

“一次经营抓任务、二次经营抓效益”，二次经营变更索赔是提高项目经济效益的重要途径，乔彪通过将变更资料一项一提交、一项一索赔，容易的问题早解决、争议的问题集中解决的“化整为零法”和“先易后难法”，加强合同管理，明确责任分工，推动二次经营工作为项目增值创效。

“设计院终于出‘初稿’了，不枉费乔彪绕办公室一圈长的火车票啦１项目工经部长刘伟杰，拿着地基处理深度调整Ⅱ类变更设计册兴奋的喊道。

2019年，设计院现场勘察把2.8公里的漂石夹杂黏性土及腐殖土等混合土设计为腐殖土，两类差别近800余万元。乔彪了解到情况以后，第一时间与设计方地质专业联系要求再次勘察现场，并拿出现场开挖后的照片及收集好的地质勘察资料据理力争，用事实使设计方现场勘察对土质的分类进行最终更改。

过了现场这关，还有设计方各专业的“关”。面对这样的阻力，乔彪发挥起了“缠”之功。今天你不见我，那我就在门口等你，一天不见那就二天，二天不见就三天，通过软磨硬泡“过五关斩六将”的完成三处路基和新增行包地道的设计变更，他往返设计院的频次，从每个季度去一次变成每个月去一次，由项目驻地到设计方的车票足足有几米长。

中国铁路设计集团路基专业设计负责人朱超说“中铁七局一公司把路基部分能争取到的全部变了，一分钱也没外流。”

发扬“孺子牛”精神，身先士卒，砥砺奋进

敦白铁路是中铁七局一公司在东北市场的首个工程，如何在设计工期内将工程优质高效的完成，成了项目包保领导申春霞思考最多的问题。

“只有干出来的精彩，没有等出来的辉煌。”申春霞在了解现场环境和施工情况后，组织项目部按照《新建敦化至白河铁路建设工地现场标准化实施手册》，围绕“确保工程履约、消除隐患、降本增效”三项重点工作，将技术管理贯彻于生产组织、安全质量、工程经济、创优创誉的全过程。

中铁七局敦白铁路新建车站两座，其中长白山车站位于敦白铁路1标段的标头，在7标段承建的长白山车站高架站房下侧，如何快速完成旅客地道10个出入口的施工，成了影响全线一百余公路的总工期的“喉咙”工程。