“钢铁驼队”守护者

■强 科 王炳翔

近年来，在“一带一路”倡议推动下，中欧班列已发展成为“一带一路”建设的标志性成果，而位于新丝绸之路枢纽上的兰州西车辆段则成了中欧班列的“医院门诊”。高峰时期，这里要对来自陇海、包兰、兰新、兰青和兰渝五线的中欧班列实施列检工作，每年多达近9000列。兰州西车辆段检车员王铁林就是众多“门诊医生”中的一员。

5月1日11时52分，一趟途经兰州的中欧班列进站。检车员们半蹲着接车，眼睛不停“扫描”车底走行部。列车刚停稳，王铁林插设好防护信号后，看了一下手持机里这趟中欧班列的各项运行指标，然后提着检车锤，轻敲连接车辆的车钩。眨眼工夫，这个一米八四的大个子不见了。原来，他灵巧地钻到了车底，正检查闸瓦的磨损情况。

“闸瓦是列车的‘刹车片’，要是磨损超限，车辆制动能力就会降低，得马上更换新的闸瓦，确保列车制动良好。”王铁林认真地说。

从闸瓦到轴承，100多个重点部件他都飞速检查了一遍，仅一辆车就来回钻了4次车底。

“我们的工作就是在列车中途停车‘体检’时，分秒必争地检查每一个零件。”他身手灵活，很快检查完一侧车辆，从另一头钻出来，一看表，只用了2分钟。

其实，王铁林早已是检车员里的专家了，平时主要负责处理一些技术难题。可每逢中欧班列到站，只要当班，他还是会跟别的检车员一起仔细检查车况。特别是在“五一”假期这样的节假日期间，他从来都是坚守岗位，认真处理各类故障问题，确保中欧班列运输安全畅通。2020年，王铁林所在的兰州西车辆段兰西运用二车间过车检修量达853.9万辆。

走上工作岗位的26年来，王铁林从未间断对业务知识的学习。从《技规》《运规》《运细》《行规》到车辆新技术，从车辆基本原理到现场应急处理知识，他都熟练掌握。他还利用业余时间专门对各类行车事故调查预案、应急处置方式开展模拟训练，做到理论和实际相结合。经过不懈努力，他很快成了车辆业务骨干、技术尖子。多年来，他安全检车近20万辆，发现车辆各类典型故障216件，消除各类事故隐患33处，为铁路运输安全作出了突出贡献。

2016年，以王铁林名字命名的技能大师工作室被评为局级工作室。他带领团队成员健全机制、攻关课题、带徒传技、示范演练、实践创新，2017年10月，该工作室被命名为“国家级技能大师王铁林工作室”，先后研发了提速转向架钢板式承载鞍卡具、120阀安装专用工具、闸瓦间隙调整器专用装置等14种快速处理车辆故障的专用工具，满足了现场需求，摘车临修数量同比减少30%，现场更换枕簧时间同比节省50%，降低了职工劳动强度。

保障中欧班列等列车的安全运行，既需要“火眼金睛”，又离不开新科技。王铁林在列检这行干了26年，一开始用扳手、木尺和老式电筒，现在除了检车锤还用上了手持机和记录仪。新设备的使用，体现了科技带来的新变化。

“手持机上能看到车辆的‘X光片’，拿着车辆的‘体检’数据进行重点检查。”王铁林说。铁路货车安全防范系统（5T系统）早已投入使用，通过对列车情况进行动态检查分析，将细微处的“病患”都显示在电脑上，被大家称为“X光片”。列车离车站10公里时，就有高速摄像机对车底进行全方位各角度拍照，拍摄资料被直接传回分析室内，如果发现任何故障的蛛丝马迹，便即刻标注加载，上传到检车员的手持机中。沿途还有设备对车轴温度、运行声音、综合运行情况等进行动态监测，所有数据在中欧班列进站前均已传送到分析室。每辆车有100多张动态照片，车辆侧部、底部的图片都有。“凡是能看见的部分都可以迅速在电脑上查出问题，准确率也高。”王铁林说，5T系统能检查到的是可视部分，那些看不到的，就由他这样的检车员进行人工手检。

仅仅25分钟时间，王铁林和工友们就对该趟列车的轮对、旁承等重点部位进行了细致排查，并逐人传递完工信号，示意本次作业结束。

一声鸣笛后，这趟中欧班列安全驶离场区，继续前行。

“在我们作业场，从早到晚都有中欧班列经过，凌晨最多。”无数个夜晚，守着作业场的灯光，王铁林默默在心里复盘检修工作，列车一来，立马赶赴现场待命。

“每趟中欧班列安全运行的背后，是无数铁路人责任心和技术水平的支撑，不仅要保证车辆安全运行，而且要保证按时发车，将货物准点运往目的地。”兰州西车辆段段长支小红说，“这几天好多了，‘五一’假期前几天又是沙尘又是下雨，但是为了列车安全，我们顶风冒雨也要认真检查。”

冬天，作业场上的风大，刮得他们帽子都戴不稳；三伏天，钢轨的温度能达到68摄氏度。“每天起身蹲下是很累，但每当看着中欧班列和其他列车通过，我心里就充满了希望！10年的时间，从最初的一年中转32列到如今的一年近9000列，体现了咱们国家经济的快速发展。我们是在为‘一带一路’的‘钢铁驼队’保驾护航，你说，干这份工作怎么能不自豪？”正午的阳光下，王铁林顾不得擦拭汗水，转身又去迎接下一趟中欧班列了。