常州“一纵四横”铁路格局为地方建设带来无限可能

为加快推进南沿江城际铁路建设，尽早稳定南沿江铁路与镇宣铁路交叉段的主要技术标准、线站位方案和上跨方案，近期，南沿江铁路与镇宣铁路交叉段技术方案评审会议在金坛召开。（网易新闻3月24日消息）

常州目前已经建成“一纵四横”的铁路格局，4横分别是京沪高铁、沪宁城际铁路、京沪铁路（客货混合）、宁杭高铁（即宁杭客运专线），1纵指的是新长铁路（货运铁路），目前常州区域铁路长度183km。规划常州将要建设铁路4条，分别是盐泰锡常宜铁路、连镇南延铁路、沿江城际、常泰铁路。

其中盐泰锡常宜铁路（2020年开工，2026年通车）目前处于编制可行性研究方案并上报审批阶段，力争2020年底开工，建设周期预计至少5年半。连镇南延铁路（2021年开工）连镇铁路预计2020年12月正式开通，南延铁路计划“十四五”开工建设，自连镇铁路丹徒站，向南途径丹阳、常州金坛、溧阳引入宁杭高铁。沿江城际（2023年通车）南沿江城际铁路设计时速350公里，正线长度278.33公里，2019年5月开工，建设工期4年。工程始于南京南站，止于苏州太仓站，经沪通铁路一期接入上海，是沪宁通道的第二条城际铁路。常泰铁路（2022年开工）常泰铁路列入2022年储备项目。常泰城际铁路经过泰兴，其中泰兴到常州段长68公里，总投资约247亿。

经过相关设计单位对技术方案进行了汇报，方案论证了金坛站路网功能定位和建设的必要性，全面研究比选了地区线站位方案及上跨方案，推荐了主要技术标准，测算了投资规模。我们不难发现，镇江至宣城铁路对支撑国家战略、促进地方经济发展、优化区域路网结构、满足人民出行需求具有重要意义，其规划建设是十分必要的。

镇宣铁路是长三角城际铁路网的重要组成部分，也是江苏拾三纵四横”铁路网主骨架中部纵向通道的重要组成部分。它的建设将开辟江苏省新的南北向出省通道，有利于充分发挥路网功能，加强苏北腹地与苏中、苏南及两个片区“点状”发展地区间的联系。目前，连镇铁路已开通至镇江，该条铁路线路南延建设已十分迫切。

随着连镇铁路建成通车，镇宣铁路镇江至溧阳段建设逐渐提上日程，也将会为推进南沿江城际铁路站房工程建设创造有利条件。（步尚斌）