钢轨“润滑师”撑起安全保护伞

■本报 赵钰佩 本报 陈 斌

2月26日，洛阳站内客流熙攘。在站台候车的旅客中，有一群身着黄衣的涂油小队队员，他们是洛阳工务段的钢轨涂油工，也被称为钢轨“润滑师”。

5人一组的涂油小队，推着装载涂油仪器和固体轮轨油脂的小车等待列车进站。10时30分，列车停稳，他们迅速在列车尾部安装输油软管，在车辆走行架固定、调试喷嘴，随后登上列车。

11时02分，列车启动，钢轨“润滑师”在列车尾部开始紧张的工作。他们操作仪器，精准地在铁路曲线上股钢轨内侧轮缘作用面涂油，减轻列车弯道行驶时车轮对钢轨的磨损，确保列车安全平稳运行。

洛阳工务段涂油工区现有职工15人，担负着陇海、焦柳两大铁路干线416条曲线、221.8公里线路钢轨的涂油润滑任务。48岁的工长王学敏已从事钢轨探伤和涂油工作19年。元宵节当天，他随作业人员一起上车，全过程盯控涂油作业。

钢轨涂油看似操作简单，但对作业精度要求高。涂油工要熟悉线路上的曲线位置、长度、起点和终点，每当列车进出曲线地段时，需要准确开启、关闭电路，避免将油脂涂在直线的钢轨上。

列车呼啸前进，涂油小队轮番上阵。他们蹲在狭小的车厢连接处作业，一人添加固体轮轨油脂，手持仪器摇柄不停搅拌，在电加热器的辅助下融化稀释油脂；一人瞭望观察线路，确认涂覆地点，适时操作仪器进行涂油。19时32分，列车抵达华山站。夜幕降临，正是万家团圆时，钢轨“润滑师”们刚刚结束9个小时的工作。当天，他们完成了洛阳至汝州、汝州至潼关区间197条曲线、136.9公里线路的钢轨涂油作业。