“较真”的工长

2月21日23时00分，刚下高速的一辆黄色工程车，穿破黑夜拐向小路来到南广线石子岭下。坐了2个小时，玉林工务段贵港高铁线路车间维修工队9名职工下车后，直伸腰、斜蹬腿，紧接着把工机具卸下。

“线路已封锁，可以上道作业。”23时58分，现场防护员白石稳传来施工封锁调度命令。我迅速拎起内燃捣固机走进栅栏门，一台有近50斤重，踏上一半台阶粗气就喘了出来。

“作业灯往下压一点，不要让光束跑偏”，行至下行k227+720作业地点，工长陈玺文边看道边叮嘱，“该段是曲线，属于线路薄弱处所，超高一定要量准确１

只见他来回奔走在作业区域两侧，俯身趴在钢轨上寻找“小坑”，一番“鹰眼”目视之后，接着叫我量出线路高低、水平，再通过现场比照作业方案核对病害位置。这时他慢了下来，踩着枕木细数里程，眼睛直勾勾地看着实测值，盘算好起道量才一一写出来。

另一工友挥动着起道机将钢轨缓缓抬高，我一把拉响了捣固机，倾着腰，弓着左腿，双手操纵着将石砟捣入枕木底，一时机械声、燃油味浑然充斥着耳鼻。我使劲地上下来回插捣，可机身并不好把持，身体随之震动，稍不注意就被打斜。在初春回暖的夜晚，捣上两三头便汗水密透，一轮几米下来后背浸湿。作业过程中依次有人脱掉外套，只是反光服贴着短袖。

经过两组人员的轮番上阵，上百米的线路捣固作业紧张有序地进行。随着最后一台捣固机熄火退出，我们长松了一口气，在路肩上准备穿回外套，没想到被回检质量的陈工长大声叫住：“没得，捣固量不够，要补。”闻声后，我们一齐凑上去，有人说：“水平就差0.5mm，小问题，收了吧。”众人附和道：“是啊，大家都累了。”

“不行，小问题也是问题，若是心存侥幸，就容易出大问题。”素来严谨的陈工长不肯放过任何隐患，带头拉响捣固机，其他人纷纷响应，很快就把这0.5mm线路不平顺消除了。“现在多花点时间，以后就能少来一趟１再次回检时，陈工长满意地点点头。此时，望着100多公里的返程方向，我们也明白了陈工长的“较真”劲。(邓文胜)