高铁道岔穿上“保暖内衣”

（冯国伟 肖平 刘志强）“我们可根据天气情况，设置温度在5摄氏度以下时自动启动融雪装置，这时加热条就会开始进行除雪除冰工作。当温度加热至25摄氏度以上时，加热条就会自动停止工作。这样基本实现了道岔融雪智能化……”1月11日2时，赣州工务段高铁维修车间组织6名信号技术人员对管内朴树线路所的道岔融雪装置进行通电测试，车间技术员廖长桂为大家现场讲解新设备的使用原理。“太好了，这样道岔也有‘保暖内衣’了１一名职工高兴地说道。

道岔“保暖内衣”实际上是道岔融雪装置。低温天气下，积雪和冰块夹在道岔尖轨和基本轨之间时，会造成道岔转辙机卡阻故障，导致道岔转换不到位。道岔融雪装置可通过轨温传感器采集降雪和温度、湿度等信息，根据设置温度预定值自动启动系统加热方案，为安装在钢轨基本轨内侧的加热条通电。随着温度不断上升，道岔上的积雪和冰块开始融化；当温度达到标准时，系统自动切断电源并停止加热。

道岔融雪装置可以集中控制，也可以独立控制。现场通讯一旦与分站中断，还可以与供电部门联系，让装置独立控制加热条工作，就像是为高铁道岔穿上了“保暖内衣”，防止道岔积雪，从而保证高铁列车正常运行。

为确保高铁道岔加热条加热功能良好，根据天气预报，每次寒潮来临前，赣州工务段就会定期组织人员对管内昌赣高铁最北端2个线路所的道岔融雪装置进行全面精标细调和加热试验，对室内外控制终端、控制柜等零部件进行逐项“体检”，确保道岔融雪装置正常使用。