中国水电四局兴泉铁路项目马跳车站双线大桥 108米系杆拱拱肋施工第一阶段完成

近日，由中国水电四局承建的兴泉铁路项目马跳车站双线大桥108米系杆拱拱肋施工完成第一阶段混凝土浇筑，进入钢筋、模板安装等第二阶段施工内容，为后续系杆拱拱肋顺利合龙奠定了重要基础！

兴泉铁路项目马跳车站双线大桥位于泉州市永春县境内，大桥起止里程为DK384+468.45~DK384+874.80，全长406.35米，含10个墩台，全桥由108米系杆拱和（36+64+40）米连续梁两大桥跨主体构成。其中，108m预应力系杆拱采用混凝土双拱形式，位于大桥0号台～1号墩之间，全长112米，是兴泉铁路宁泉段内唯一一座系杆拱桥，同时也是标段内的重难点控制性工程，具有工程技术含量高、梁体跨度大、施工难度大、安全风险高等特点。系杆拱拱肋为空心截面的钢筋混凝土构件，高3米、宽1.6米，两拱肋之间用5根横梁相连接，拱肋中心最高处距离梁面高差24米，同时由于108米系杆拱桥横跨G72国道（泉三高速），拱肋与公路最终高度差达40米，狭窄的高空作业面极大地增加了现场施工难度。开工以来，项目部不断优化施工方案、合理规划安全防护措施、加强现场相关事宜协调力度，针对跨路和涉村施工，持续与当地环保和交管部门做好沟通协商，组织现场认真做好安全教育、道路围挡、洒水降尘、村舍防护等工作，确保现场施工生产安全有序推进。

系杆拱桥具有拱桥的一般特征，又有自身的独有特点。它是一种集拱与梁的优点于一身的桥型，它将拱与梁两种基本结构形式组合在一起，共同承受荷载，充分发挥梁受弯、拱受压的结构性能和组合作用，拱端的水平推力用拉杆承受，使拱端支座不产生水平推力。这种拱桥内部为超静定体系，外部则为静定，因此对墩台不均匀沉降无影响。从结构上主要可以分为有推力和无推力两种组合体系。