极寒夜，重载列车“猛爬山”

■本报 胡艳波 本报 王继凯 李卫东

12月15日，大兴安岭寒风凛冽。19时48分，在气温已低至零下30摄氏度的嫩林线盘古站内，30316次重载列车压着两条铺满白霜的钢轨缓缓驶进车站。

站内，准备担当后部补机的和谐N50161号机车发出阵阵轰鸣声，等待着助力重载列车闯坡。

嫩林线盘古至蒙克山间线路多为高坡大岭，最大坡度达到19‰，成为限制运能发挥的“卡脖子”区段。5000吨重载列车通过这里，必须由2台机车重联，再加挂1台补机牵引。这一区段的牵引，被齐齐哈尔机务段加格达奇运用车间的司机们称为“猛爬山”。

冬运开始后，大兴安岭地区气温呈断崖式下降，盘古站12月12日最低温度降至零下44摄氏度。伴随着古莲电煤运输持续增量，极寒天气给重载列车爬大岭带来了挑战。防机车空转坡停攻关成为该车间保安全的“重头戏”，他们以防为主、以制为辅进行安全控制。

检查机车走行部，绑紧排障器上的除霜“草帘子”，重点检查防止列车空转的机砂……“本务和谐N50010号和二位和谐N50038号机车撒砂状态良好，砂箱砂量充足。”20时30分，添乘指导司机李景强对2台机车砂箱砂量及撒砂状态逐一检查后，分别向机车司机王树怀和陈永刚通报。

22时04分，在3台机车此起彼伏的鸣笛声中，载重5002吨的30316次重载列车向蒙克山站驶去。“30316次本务机车，二位机车发生空转。”22时20分，陈永刚呼叫本务机车司机王树怀。“二位机车主手柄7档，后部补机主手柄6档，注意撒砂，消除机车空转。”王树怀立即发出指令。伴着脚下撒砂踏板连续闭合，机车轮对与钢轨间发出的摩擦声在夜空回响，空转消除，列车以每小时38公里的速度向坡顶驶去。

“火车好开，蒙克山难过。3处运行关键地段的长大坡道最长达7公里，3台机车操纵必须协调动作、步调一致，这样安全才有保证。”和谐N50010号机车随乘司机孙伟说。

22时48分，30316次重载列车安全正点驶进蒙克山站。