中国水电四局深圳地铁12号线中山公园站-同乐站区间右线顺利出洞

（安微 崔铭媛）2020年12月4日，中国水电四局深圳地铁12号线中山公园站-同乐站区间右线顺利出洞。

深圳地铁12号线中山公园站～同乐站区间位于深圳市南山片区范围内，呈东南-西北走向布置，线路起于中山公园站，顺沿并下穿南山大道向北前进，北环大道处向西北折进，终于中山公园站，全长1242.847米。区间隧道穿越地层主要为砾质粘性土、全风化粗粒花岗岩、强风化粗粒花岗岩、中风化粗粒花岗岩、微风化粗粒花岗岩。本区间采用盾构法施工，接收端围护结构7.2米，桩结构为φ1.2米钻孔桩，洞门范围内为玻璃纤维筋。

中山公园站～同乐站区间右线盾构机穿越孤石段、上软下硬段、全断面硬岩段，区间地质多样化，根据现场掘进情况，多次组织进行盾构机常/带压开仓检查、换刀作业，保证盾构机顺利掘进；同时区间下穿南山大道、北环大道，南山大道是深圳市南山区的主要城市干道之一，北环大道主路为双向8车道，道路级别为快速路，区间下穿道路均车流巨大，对于道路沉降标准控制极为严格；本区间最小转弯半径370米，在小半径曲线段盾构施工中很容易出现管片错台、破损、渗漏等质量问题，现场严标准、严要求，确保了小半径曲线段管片成型质量，得到了上级单位一致的肯定。

为保证中山公园站～同乐站区间右线顺利出洞，盾构工程公司一分部制定建筑物和地下管线的保护措施，主要包含掘进参数控制、渣土改良、注浆管理、加强设备保障、优化工序、小半径穿越建筑物控制措施、进行施工监测、应急措施等；制定盾构设备维修保养计划，保持设备良好状态；盾构进入到达段后加强地表沉降监测，及时反馈信息以指导掘进；盾构到达施工时逐步完成纠偏，选择合理掘进姿态，逐渐降低推力，确保到达洞门维护结构的稳定和防止地层坍塌；至此，在精细组织，统筹部署下，盾构工程公司顺利完成了中山公园站～同乐站区间右线出洞任务。