宏才宏志绘宏图----记华南建设广州地铁五分部二工区总工程师周宏

他叫周宏，华南建设广州地铁十八和二十二号线五分部(中铁十一局管段)二工区总工程师，2005年7月毕业于武汉科技大学，土木工程专业，大学本科学历，高级工程师，一级建造师，经过十几年历练，他拥有宏才大略和攀登精神，初到广州地铁工地就立下宏志，不畏艰难，勇担重任，征战地铁，发挥作用，展示作为，实现人生事业宏大梦想。

该工区担负番禺广场站是全线重点控制性工程，位于广州市番禺区，是广州地铁十八号线、二十二号线、三号线、十七号线四条地铁线路的换乘车站。基坑规模庞大，为地下五层车站，是目前广州地铁在建项目中规模最大的车站，基坑开挖平面尺寸为540米×50米、开挖深度为40米，土石方开挖总方量为108万立方米。主要技术难点有：围护结构施工难度大，基坑位于中、微风化花岗岩地层，围护结构采用地连墙+钢筋混凝土支撑+锚索的支护形式，地连墙成槽施工难度极大；基坑开挖深度大，土石方垂直运输难度高；主体结构体量大，混凝土总量达到了23万立方米，结构层高最高的为10米，施工难度高。

面对番禺广场站施工技术难题，周宏以欲与广场比大小，决胜车站的雄心壮志，在困难面前不畏缩，勇往直前。项目部在成立之初，身为项目技术管理“总指挥”周宏，深知科学技术是克难闯关的利剑，技术人员是决战排险的先锋。他树立“技术先行，方案为主”的理念，根据施工任务，超前谋划，超前安排，超前保障，编制和审批完成了《围护结构施工专项方案》、《基坑土石方开挖专项方案》、《主体结构支架模板专项方案》等10余项Ⅰ、Ⅱ级施工方案，为工程施工做好服务保障工作，使番禺广场站在全线率先展开施工，最快形成施工高潮，工程进度一路领先，2019年12月21日基坑提前完成开挖任务，为番禺广场站主体结构争取了宝贵时间。广州地铁集团公司建设事业总部给中铁十一局感谢信中写道：“自番禺广场站开工建设以来，贵部坚持高标准建设理念，精心组织，不畏艰难，勇于突破，大胆创新，对全线施工起到了正向积极的激励作用”。

为破解难题，确保工程施工稳步顺利推进。周宏带领技术团队通过对项目所面临的技术难题进行分析，先后提炼总结了“城市轨道交通四线换乘车站硬岩开挖及新型支撑体系研究”、“复杂地质与三线换乘一线始发耦合叠加区间设计与施工技术研究”、“BIM技术在复杂车站区间的应用”等三大科研课题类型共计25项科研课题，在施工过程中结合遇到的新问题积极组织开展科技攻关、技术工艺工装创新，先后攻克了花岗岩极硬岩地质条件下地连墙成槽、富水地层预应力锚索施工、深基坑土石方垂直运输、超高主体结构侧墙施工等一系列技术难题。

番禺广场站地连墙成槽深度为44米，其中15米以下岩即进入中、微风化花岗岩，层强度为30～80Mpa，最高强度为120Mpa，地连墙成槽施工极为困难。周宏刻苦钻研，善于思考，积极探索，反复试验。先后采用了双轮铣直接铣槽、双轮铣+旋挖钻引孔、双轮铣+冲击钻引孔、双轮铣+气动潜孔锤等多种施工工艺进行对比试验，最终确定了双轮铣+气动潜孔锤为最佳的施工工艺，同时也确定了双轮铣各种型号的轮毂对不同强度岩层的匹配，既提高了施工效率又很大程度上降低了设备的消耗，取得了良好的经济效益。

针对深基坑支撑结构密集、土石方开挖空间孝大型开挖设备难以施展的难题。周宏根据基坑地质主要为岩层的实际情况将大部分支护结构的形式由钢筋混凝土支撑调整为锚索的形式，极大的改善了大型开挖设备的操作空间，提高了基坑开挖的工效；创造性的首次将皮带机运输系统引入地铁深基坑土石方运输施工，利用围护结构地连墙作为支撑平台设置皮带机坡道，使皮带机平均每小时运输的方量达到了400立方米，减少了大量垂直吊运设备的投入，提高了运输的效率，降低了施工安全风险，缩短了土石方开挖工期约6个月。

针对车站层高较高、一次性浇筑的高度和混凝土方量大的施工技术难题，创新设计和采用了液压可移动式整体侧墙台车模板，可一次性的浇筑层高为10米的结构侧墙，一次性浇筑的长度为18～24米，与结构底板、中板形成流水作业，减少了侧墙施工缝的数量、降低了侧墙渗漏水的风险。

“作为技术人员不仅要勇于攻坚，及时解决施工难题，还要结合实际，敢于变更，大胆创新，为提高工效，降本增效，多下功夫”。周宏说道。

工程建设以来，周宏根据工程的特点和地质，周边环境等情况，以宏大胆识，科学方法，对工程施工设计方案、工艺等进行了一系列调整和优化，得到了设计单位、业主的认可肯定。

番禺广场站南端352平方米大断面暗挖隧道原设计长度45米，为了缩短工期、减少投入、降低施工难度，他和项目技术人员通过调整线路平面线性、结合盾构机尺寸优化断面开挖高度等措施，将暗挖长度缩短为30米，盾构区间增加15米，开挖断面缩小为314平方米。调整后的设计方案降低了安全风险，节省了3个月工期，减少了施工投入。

HP暗挖区间大断面隧道宽22.8米，高16.8米，断面面积314.2平方米，地面建筑物众多，具有下穿河道、下穿花岗岩残积层、大断面、埋深浅、隧道拱部为全风化花岗岩等不利因素，安全风险，工期压力极大。他通过协调多方论证，与设计、勘察、总承包部、监理、业主沟通对接,优化方案，将大断面隧道改为为10米双联拱隧道+20米单洞单线暗挖隧道小净距盾构隧道并行，降低隧道断面高度，减小了断面开挖面积，降低了施工风险、工期得到了保障，同时极大的降低了项目施工成本。

番禺广场站紧临居民区，建筑物周密，土石方量大，爆破作业多，为避免对周边建筑物的影响和对居民生活的干扰。周宏主张石方开挖由毫秒微差爆破改为静态爆破、暗挖区间开挖由机械开挖改为静态爆破。石方爆破方案经过组织相关专家进行多次讨论评审，采用了火工品爆破施工方案，项目部施工过程中通过喷雾、减震沟、分段水压爆破等手段合理控制扬尘、声音和震动，优化了施工作业环境，确保了施工安全无事故，无扰民投诉事件。

番禺广场站支护结构原设计为入底地连墙＋5道砼支撑，周宏依据该站地质围岩、入岩深度、基坑稳定性等因素综合分析，从工期控制、降低土石方开挖施工难度等方面入手，将支护结构变更为吊脚地连墙＋2道砼支撑＋锚索，不仅节约施工成本，还缩短两个月的工期。

周宏具有宏大的情怀，本着干一个项目就要培养一批人才的高度责任感，关心年轻技术干部的成长进步，在技术管理工作中注重对项目年轻技术干部的培养，通过业务知识培训、导师带徒现场实操、技术质量例会、重难点项目参观学习和言传身教等一系列的培养方式，让新进入地铁施工技术管理序列的年轻技术干部迅速适应工作岗位，不断成长进步，先后为工程公司培养输送了地铁技术主管、工程技术部长以上技术人才达12人，目前正在该工程公司各个地铁工程项目发挥着自己的才干。