左脚刹车 右脚油门——广佛环线GFHD-2标三工区维护结构施工侧记

工程人有句家常话叫作：生产经理似油门，安全总监+质量总工似刹车。那么生产经理和总工程师由一人兼职会似什么呢？我认为他就似一辆赛车的驾驭着，左脚刹车，右脚油门。

“等明挖征拆完成后，我就不再配副经理了，你把明挖抓起来，我把盾构抓起来，2019年我们必须亮起来...”。这是参加完2019年7月25日珠三角公司党委书记、董事长杨晚华组织召开的广佛东环进度分析会暨剩余工程筹划会后，中铁十九局集团广佛环线GFHD-2标三工区项目经理黄少东对项目总工程师马文帅说的一句话。

广佛环线GFHD-2标三工区主要承担大太区间6144m盾构隧道(全线控制性工程)和130m+193m明挖隧道的施工任务。其中盾构隧道为国内首次采用铁建重工生产的ZTETA9150mm护盾EPB+TBM双模盾构独头掘进大直径铁路隧道施工作业，130m明挖隧道于2018年10月10日已完成主体结构施工，后作为盾构施工井及后配套场地布设，剩余193m明挖因属地征拆问题迟迟未能开展施工。

2019年10月2日，193m明挖隧道所涉及到的4栋征拆建(构)筑物轰然倒塌后，项目开始进行水沟改移、场地平整硬化、格构柱同步交叉施工作业，这是赛车启动前的热身。

2019年10月16日，首段导墙浇筑完成，这是赛道维保、划线。

2019年10月25日，成槽机进场并连夜组装调试,这是赛车进场热身。

2019年10月31日晚8点，第一幅地连墙浇筑完成，这是赛车正式启动。

2019年11月30日晚完成29幅地连墙浇筑，创造了标段内单机单月进度指标纪录，17幅土层(一抓到底23.5～26.5m不等)、12幅岩层(成槽机抓土4～15m、冲击钻施做11.5～19.5m不等的30～90Mpa硬岩)，这是在年末行业内抢工大干材料紧缺的情况下完成的，在剩余34幅均为硬岩层(岩面在地面下4～15m不等)的情况下，赛车首次领跑。

跑进第一难，持续领跑更难。2019年12月12日23:00～12月14日23:00，累计48小时内完成4幅钢筋笼吊装入槽、4幅地连墙浇筑，再次刷新标段内48小时内完成4幅地连墙的单机作战指标，赛车领先2个车位。

2020年1月2日23时32分，没有炫丽的烟花，没有震耳的鞭炮，最后一幅地连墙浇筑完成，赛车顺利冲过终点。

在施工过程中，因为前期场地不足(红线用地为基坑两侧10m)，多次登门临近标段恳请借地，用于钢筋加工平台及材料堆码区，因现场无水到隔壁标段抽降水井水用于地连墙施工，城中村施工逐户登门致歉，征询设计单位同意优化施工方案，将现场砼硬化变更为废旧砼砖渣铺垫压实代替砼硬化，用管片厂钢筋余料作为桁架筋及部分接头。

在项目部领导的大力支持以及各部门的精诚配合下，从2019年10月31日至2020年1月2日，累计用时64天（期间停电3天）就完成了62幅地连墙（含岩率55%）的施工任务，优化工期20余天，节省150余万元，而且无安全质量事故。目前明挖隧道表层土已卸载80m，各项工作正在有序推进中。

广佛环线GFHD-2标三工区也实现了项目经理黄少东提出的“2019年亮起来”的目标：盾构双线进展位列全线前茅，明挖刷新多项不可能，业主信誉评价第一名，珠三角城际标准化工地，业主月度优胜单位5次第一名，股指优胜单位5次第一名，股指季度考核3次第一名，科研创新成果颇丰……(张瑜)