三桥见证海西沧桑巨变

福建多山、多水、多沟壑，复杂的地理环境令海西交通长期处于闭塞状态，制约当地经济快速发展。火车一响，黄金万两，拥有畅通、快速的铁路是福建人民的梦想。

1949年以前，福建省没有铁路。1957年，鹰厦铁路竣工通车。1958年，外福铁路建成通车。1986年，外福铁路为配合水口电站水库施工改建，水口地段铁路整体抬升六七十米，部分地段线路抬升近百米，古田溪特大桥应运而生。

祖善军是福州工务段福州南路桥车间桥梁工，古田溪特大桥1989年10月通车运营。同年12月，祖善军参加工作，当时他还是20岁出头的小伙，工作主要是负责桥梁的日常保养。“大桥全长500多米，在当时，这样的铁路桥在全国也是屈指可数。”祖善军自豪地说。正是有了这座桥，外福铁路线路曲线半径增大，火车运行时速从40多公里增加到60多公里。

2009年9月28日，CRH1B和谐号动车组列车以“追风速度”掠过八闽大地，八闽大地正式跨入“动车时代”。全长8169.28米的温福铁路宁德特大桥闪亮登常祖善军主动请缨，赶往宁德路桥工区担任班长，守卫宁德特大桥。

宁德特大桥是跨海大桥（跨海部分长5500米），从2009年通车至今已承载近2亿人次旅客安全到达目的地，为铁路大动脉安全畅通立下汗马功劳。目前，宁德特大桥仍满足时速200公里的通行条件，具备时速250公里的提速条件，这离不开像祖善军一样的桥梁工们精心养护。

从500多米的古田溪特大桥到8000多米的宁德特大桥，从时速50多公里到时速200公里甚至更快，祖善军30年坚守在大桥旁，见证了海西铁路的巨变。

不久的将来，全长88.83公里的福（州）平（潭）铁路将通车运营，这其中就包括长16.34公里的平潭海峡公铁两用大桥，届时它将会创造新的纪录。

“等福平铁路通车，希望我有机会能去守护它１祖善军眺望远方，眼中充满期待。