洛阳地铁1号线青-夹区间暨1号线全线贯通

6月26日，伴随着刀盘与混凝土的尖利摩擦声，“牡丹4号”盾构机在夹马营站右线精准出洞，顺利完成青年宫站-夹马营站右线盾构掘进任务。至此，不仅是青-夹区间双线顺利贯通，更是宣告洛阳市轨道交通1号线隧道工程全线贯通，距洛阳人民期盼地铁时代的到来更近了！

青年宫站～夹马营站区间右线长度为856.574m，左线长度为857.887m，左右区间共长1714.461单线延米。区间共设一座联络通道兼泵房，区间平面共设3组曲线，第一组曲线半径为1200米，第二组左右线曲线半径分别为1000米、700米，第三组左右线曲线半径为1500米，线间距为14.00～41.8米。区间纵坡设计为“V”型坡，最大坡度为28‰，最小坡度为24.7‰，区间最大埋深为20.24m，区间最小埋深为9.52米。过程中穿越瀍河桥、牌坊等重大风险源，对项目部采取的注浆加固措施有很大的考验。

为了安全顺利完成下穿区间任务，在与地层中大量的卵石“硬碰硬”的亲密接触中，针对洛阳复杂的地质情况，项目部对掘进过程中遇到的问题进行了总结完善，最终形成了一套行之有效的符合洛阳地质情况的盾构掘进参数，成功地克服了腹水卵石层，确保了掘进过程中的安全和质量。硬岩对盾构机的刀盘磨损极其严重，为防止卵石大量堆积在土仓及螺旋输送机底部，极易发生螺旋输送机扭矩过大无法转动的情况，现场施工人员对高耗磨损的刀具、配件做到及时清理、更换并将现场的土壤改良剂更换为膨润土浆液，最大程度的降低了刀盘及螺旋输送机卡死的风险。最终在施工队员的努力下，克服了刀具磨损快的“硬”考验，使得重要推进切削部位的刮刀始终保持新刀的状态，每把刀的利用率更高，成本更节约，科学提高切削效率。

青-夹区间双线贯通经过了90天的鏖战，建设者们付出了艰辛，付出了汗水，付出了心血，同时也得到了回报。在接下来的施工任务中，项目部将逐步全面推进联络通道及出入口、风亭等车站内外附属结构施工。（王雪）