京雄酬志筑通途

（上接A1版）

决战京雄

重担已然在肩，姚军军知道，他已无退路。“按期开通不动摇，生产安全不亡人，质量过硬不碰线，科技创新出成果，这是我们当初确定的目标。”姚军军认为，作为一名项目总负责人来讲，管理本身就是资源的调配、安排。工程从开始到竣工，人、材、机是贯穿始终的主角。在实际施工中，各种资源如何安排、调配大有讲究。

抓大放小是姚军军管项目的一贯思维。根据现场需要，姚军军细分施工单元，将管段分为4个分部、1个制梁场，充分释放生产力。同时，他要求各分部按照这一思路布局，每个分部必须上足5个以上施工队，并配备足够的施工人员，满足现场需要。施工中，姚军军按照“机械为主，人工为辅”的思路，配足、配强机械设备，展开大规模机械化施工。“我们仅二分部就投入塔吊13台，吊车24台，挖掘机11台，运输车辆20台。”姚军军说，这几乎是“武装到了牙齿”。

“我们的项目部是以小时为单位倒排工期的，以时保天，以天保月，以月保节点工期。”姚军军回忆，在劳动竞赛中，他们每周一次通报，每月一次奖罚兑现。“有指标，有考核，人员才有压力。每个月进度不达标，分部、施工队给予经济罚款、减少任务、清退出场等处罚。”

在强有力的考核制度下，参建各团队、员工争第一拔头筹的热情高涨，全标段从一开工就呈现大干态势。施工高峰期时，混凝土拌和站每天生产的混凝土多达7000立方米，10立方米的罐车要装700车，50台罐车高速往返，仍不能满足现场要求。附近群众惊叹：“看到过干工程的，没看到过干得这么快的，桥墩像凭空冒出来的，几天不见一大排桥墩已经起来了。”

施组、方案优化是最大的效率。姚军军带领技术人员，逐项优化分部、分项、节点施工方案，把17处悬灌梁改为现浇梁，同步施工，把梁场存梁由2层改为3层，由单向架梁改为双向架梁……一项项举措，成倍缩短了时间，提高了工效。不知道有多少次，项目部管理技术人员建议、论证、争论、测算到深夜。就是在一次次思想碰撞的火花中，一个个高效省力、严谨科学的方案出笼，并得到了业主、设计单位的肯定和支持。

2019年5月13日，北京新机场真机试飞成功，作为连接线的京雄城际铁路北京段建设也接近尾声，京雄城际铁路1标段在有效工期不足两年的时间里，主体工程基本完成，这样的施工速度实属罕见。姚军军也因此被人叫作“拼命三郎”，但他似乎不认可这样的称谓。“在建设高峰期时，我们工地上的施工和管理人员多达5000多人，仅仅靠拼命两个字诠释不了建设者的状态。”姚军军说，“如果没有智能化的手段、充足完备的工装、训练有素的作业人员和科学的施工组织，像这样的建设规模和紧张的工期要求，要完成任务是不太可能的。”

特别是对于施工中BIM技术应用，姚军军颇有心得体会：“BIM技术革命引领新的建设潮流，对建筑施工企业的发展意义重大。在京雄城际铁路项目，我们通过创建全标段BIM模型，在工程前期策划、测量智能化、钢筋碰撞检查、图纸审核、方案优化设计、施组安排、三维可视化交底以及模拟仿真等方面都进行了探索性应用。我们还通过BIM模型静态基础数据与自建PMS项目管理信息系统的动态数据采集有机结合，实现了集信息共享、统计分析、过程监控、质量追溯等内容于一体的闭合式管理。”他表示，BIM作为发展中的技术，其实施效果与现有的工具、人员综合素质息息相关。“今后我们会加大培训力度，使BIM技术成为我们从业人员的工具。”

筑路无悔

提起姚军军所在的1标段，京雄城际铁路建设指挥部副指挥长邓寅杰连声称赞：“老姚人不错，讲政治，顾大局，懂管理。在京雄城际铁路项目这么重要的工程中，带领团队完成了各项任务，指挥部上上下下，包括中国铁路北京局集团有限公司都对他们的工作很认可。”在中铁武汉大桥咨询监理有限公司总监崔天宝的眼里，姚军军是一个讲原则、守信誉，工程管理方面的行家里手，是一个出色的带头人。

项目部党工委书记孟德水说：“我和姚经理做搭档一直配合比较默契。去年，我们项目部还被评为了‘四好领导班子’。姚军军是一个敢于担当的人，他思路清晰，管理有方法有策略，对党群工作很重视很支持，关心员工生活，关注个人成长。”

面对各方的夸奖，姚军军倒有些不好意思了：“其实，我这个人脾气不算好。”姚军军说，近两年，随着年龄增长，他也在不断有意识地控制、管理好自己的情绪。

今年45岁的姚军军长年在铁路施工一线摸爬滚打，从一名普通技术人员成长为项目负责人，一直业绩不俗。他任项目经理的兰武铁路、达成铁路、成蒲铁路等工程，都曾被评为省部级样板工程。对此，姚军军表示并没有多大多宏伟的目标，只是想在专业能力和个人修养方面努力提高自己，为企业在激烈的市场竞争中添砖加瓦。

“咱也不会干别的，坚持下去，继续给老百姓修路吧。”姚军军说，这也是当初自己选择专业和职业的初心。