杏林跨海大桥老“蛙人”

初春的鹭岛，晴空万里、海天一色。不远处，一列和谐号动车组和一列地铁列车驰骋在杏林跨海大桥上，犹如两条白色巨龙在海上穿越，成为碧波蓝天中一道亮丽的风景。

“和谐号动车组走的是进出鹭岛唯一通道杏林跨海铁路特大桥，地铁列车走的跨海大桥是由上世纪50年代‘移山填海’建造的厦门海堤改建的。”说起这两座跨海大桥，厦门工务段桥隧工王强感触最深。

王强1983年被分配到厦门工务段海堤工区当潜水员，负责厦门海堤日常维护。“那时，这里就一个潜水队、5名潜水员。潜水员每月比其他职工多3两粮票和半斤肉票，潜一次水还有3毛钱补贴。”回想起当年“蛙人”这份特别的待遇，王强很自豪。1986年12月的一天，王强检查厦门海堤桥墩时潜入水下10多米处，突然一个巨大暗流猛地把他吸走，幸好氧气管被桥墩钢筋缠住才救了他一命。经过那次之后，王强每次潜水作业都万分小心。

2010年1月31日，全长5111米的厦门杏林跨海铁路特大桥通车，138个桥墩支撑着整座大桥横跨在海水中，“蛙人”检查桥墩的次数少了很多。但风浪和海水腐蚀时刻影响着这条进出鹭岛唯一通道的安全。作为桥隧工，对大桥桥墩及线路进行设备检查维护依然是重中之重。

“87号桥墩设备正常，没有裂缝。”近日，王强带着徒弟李郑柯一行4人扛上检测仪器，登上了检查桥墩的检测船。李郑轲一边向师傅汇报检测结果，一边来回移动着检测仪认真检测桥墩外观。“回去把检查数据整理好，再准备晚上的‘天窗’作业。”17时51分，王强带着工友靠岸。次日0时30分，王强一行开始检查桥面设备。他掀起桥面盖板，沿着桥下的检查梯钻进了大桥“铁肚子”里，桥梁的箱梁连接处、泄水孔、支座螺栓是他们的重点检查项目。由于不断仰头、蜷身、下蹲、弯腰，不到半小时他已满头大汗。今年以来，他们已检查约4500个支座螺栓，处理松动螺栓148个，对65处锈蚀栏杆进行除锈油漆，更换58块人行盖板。

“我马上就要退休了，这是我最后一次为大桥检测。希望桥墩感应检测设备越来越先进，那大桥就更安全了。”望着大桥，老“蛙人”满怀深情。