夜闻国门风笛声

3月13日1时20分许，一列满载化肥的国际联运列车一声鸣笛，打破了云南省河口瑶族自治县县城的寂静。列车缓缓通过中越河口口岸铁路大桥，驶入越南境内。开远车务段山腰站一整天的忙碌告一段落。该站党总支书记杨朝翠介绍：“最近因办理澳大利亚铁矿石运输，山腰站的业务十分繁忙。”

山腰站位于河口瑶族自治县境内，是滇越铁路上重要的进出口物资交换站，是中国与南亚、东南亚各国物资交流的集散地，在国家“一带一路”建设中占有重要地位。

山腰站建于1908年，几经沉福1992年，山腰站恢复国际联运业务，在改革开放的浪潮中焕发出新的生机。

进入21世纪，准轨铁路、高速公路等交通设施不断完善，滇越铁路这条米轨铁路在新的运输格局中受到考验，设备老旧、速度缓慢，无法适应高效的运输需求。

杨朝翠是这段历史的见证人：“1992年恢复国际联运业务时，我就在山腰站担任翻译，人多的时候，整个站区有300多名职工。2000年以后，随着业务量慢慢变少，车站职工也越来越少。”

近年来，随着中国铁路昆明局集团有限公司公铁联运、海铁联运等业务的开展，山腰站在新的运输格局中找到了新定位。

山腰站与前几年建成通车的蒙河铁路河口北站靠一条5公里的联络线相连，进口的铁矿石、出口的化肥等物资通过这条联络线进行准米轨换装。

铁矿石跨境运输一直是河口口岸铁路物流市场的支柱型货运产品。昆明局集团公司以集装化、班列化、大编组运输组织模式，不断提升进口铁矿石运输效率、效益，做大做强口岸运输。

2015年至2018年，昆明局集团公司进口铁矿石年运量从不足80万吨增长至300万吨以上。2019年2月27日，来自澳大利亚的铁矿石通过米轨货运班列进入中国境内，为国际联运增添了新的运量增长点。目前，澳大利亚铁矿石班列每天开行5趟至8趟。

随着列车开行越来越密集，杨朝翠脸上有了更多的笑容。27年来，她对山腰站的一草一木都充满感情。

杨朝翠说：“最近一段时间，山腰站每天办理交接列车十几趟，忙碌到深夜已成常态，我们这些‘老山腰’仿佛又看到了车站过去辉煌的时光。”