三年线下路桥见高效 ——中国水电四局蒙华铁路21标段线下工程侧记

决之以断动之以活，三年线下路桥见高效；

发乎于智行乎于力，十月道上梁轨展雄姿。

——题记

蒙华铁路全称“蒙西至华中地区铁路煤运通道土建工程线路”，于2014年获国家发改委批准建设，是我国第一条混合所有制改革的大型铁路工程，也是目前国内最长贯穿南北的货运专线和世界上一次性建成里程最长的重载铁路。其作为国家铁路网的重要组成部分，是形成我国“北煤南运”格局的重要战略通道。蒙华铁路跨越蒙、陕、晋、豫、鄂、湘、赣七省区，全长1814.96km，规划设计输送能力为2亿吨/年，预计2019年10月份通车。

蒙华铁路MHTJ-21标段（以下简称21标）由中国水电四局（以下简称四局）承建，位于湖北省襄阳市和荆门市。该标段项目是四局一次性中标施工里程最长的煤运重载铁路，同时也是蒙华铁路湖北段线路最长的标段，标段全长75公里，起止里程为DK1058+800-DK1134+490，总投资18.39亿元。

21标土、石方填筑及开挖总量超过1404万立方米，正线梁式桥28座总长10.43km，涵洞及框架小桥275座，公跨铁立交桥8座，路基及桥梁附属超过96万圬工方。于2015年8月份开工至今历时40个月，现场主体工程已成型，总投资已完成87%。

截止2015年，四局步入铁路施工市场仅7年，而21标又作为四局建局以来，中标最长铁路项目，所面临挑战可谓空前。但幸好，能受天磨真铁汉，57年的乘风破浪砥砺前行，早已练就了四局的这群西北硬汉。项目领导充分发挥水电精神，敢拼敢闯，毅然接受挑战，勇担重任。于是，这支高原铁军，带着使命和信心，在荆楚河山书写佳话。将面临的难题逐项各个击破。

麻竹连续梁

跨麻竹告诉特大桥连续梁，共3跨，梁跨结构为40+56+40m。施工主要存在两大难度：一为桥墩距离麻竹告诉公路太近，其桩基、承台施工时，开挖的基坑对麻竹高速公路路基形成威胁，下大雨、连雨天公路路基存在滑塌风险；二为梁段施工时，高速公路正常通行，需要严格把控时时警惕，一旦物品掉落将引发交通安全事故。21标将其作为“重点控制性工程”，集21标最精锐力量为其保驾护航。基坑开挖后采用钢板桩加固防护，基坑边坡及邻近地面表层使用混凝土喷锚进行隔水封闭。且安排测量队每天对基坑边坡进行监测，确保一旦出现滑移立即采取措施。2016年12月份，天气预报播报将出现连续一周的降雨，21标立即停止施工将基坑进行回填夯实。凭此“两保一监测”和“未雨先绸缪”，麻竹连续梁基础施工顺利完成。梁体施工时，21标采用“四面封闭”方式，即底部承托，两侧和正前方屏蔽隔离。同时规定刮风天气停止施工，轻巧物品不准临边堆存和夜间堆存，施工垃圾及时清理。另外，及时与路政沟通，施工部位正下方高速公路车道暂停使用。在政府的支持，经过21标的努力，麻竹连续梁施工全过程未发生任何安全事故，同时质量把控到位和进度 控制可观，获得蒙华业主单位和监理单位验收通过和一致好评。

蛮河河道桥墩

蛮河河道全宽近100米，其中长期通水的约50米，并且水流湍急。10#、11#、12#墩为“河中墩”，尤其11#墩即使选择枯水期作业仍全天位于水中，在其中作业存在极大安全隐患。为保证作业人员人身安全，桥桩基及承台施工采用钢板桩全封闭隔离施工，同时为以防万一，指定水性好的作业人员和管理人员进行施工，并且涉水作业人员进入施工现场必须穿洪水服。为贯彻国家环保政策，避免施工污染河水和堵塞河道，21标采用钢板桩围堰进行“全隔离”作业同时，严格规定“弃土弃渣不入河道”，最大限度的保护蛮河生态环境。

岩溶桩基

21标岩溶地区桥梁工点共2处，分别为蛮河特大桥和南瓜洼水库大桥，因地质原因，桩基设计长度较长，多为50-80米。固无法使用旋挖钻机，只能使用冲击钻钻孔。岩溶地质较差，冲击钻容易造成塌孔，固两座桥岩溶桩基施工开始至结束，塌孔埋锤近10次，极大程度的延误了施工工期和增加了施工成本。为此，21标采用隔墩钻孔——同一座墩一次最多进行一根桩的钻孔作业。特别困难地段采用全护筒跟进。经过21标的长期不懈努力，21标198根岩溶桩基全部施工完成。

石质路堑开挖

DK1072+960-DK1073+800区间为石质路堑，针对石质路堑，常规施工工艺为爆破施工，但因爆破会产生微小地震，可能对当地居民房屋稳定形成威胁。另外，受该段沿途乡村风气影响，为维护社会和谐，21标被迫放弃爆破开挖，采用机械破碎。机械破碎难度较大，进度较慢，进而导致成本较高，工期压力较大。21标领导经综合权衡、计算，在保证进度情况下，合理投入资源，最大限度的降低施工成本。终于在经过长达一年的紧张施工，完成该处近50万方的石方开挖。

征地拆迁

由于线路较长，且处于人口较为密集、经济相对落后的华中地区，故征地拆迁整体难度较。其中以S250省道、DK1098+100处软牧尝DK1129+630处石油管道为典型。S250省道在改路手续办理完成后，21标进行公跨铁立交桥施工过程中，当地居民经常阻碍施工，停工周期多次突破一个月，计划6个月的施工周期，被迫延长至20个月。DK1098+100处软木厂，由于产权人不同意征拆条款，拒绝拆迁。自2015年开始，多番沟通均无果，最终在政府多部门支持下，于2018年5月份开始拆迁，谈判周期长达长达31个月之久。DK1129+630处输油管道也为21标重难点之一，由于征拆难度大，该处原设计的DK1129+636公跨铁立交桥被迫移位25米至DK1129+611处，土方开挖等被迫停工2年，最后在政府相关部门、蒙华湖北指挥部等支持下，于2018年3月份与产权单位达成一致，月4月份进场拆迁。除此之外，途径的古墓、天然气管道、学校、景区、农尝渔尝养殖场以及其他征拆难度较大的部位数十处，均在21标领导和外协干部的努力下各个击破，顺利为现场施工创造条件。

蒙华铁路21标段经过2个地级市，全长75km，沿途经过平原、丘陵，跨越具宽度超过20米的河流5条，涉水100米以上的水库3座，县道、省道、国道等具有一定规模的道路十余条，地质条件相对较差，施工综合难度远超以上描写，为节省看官时间成本，再次以一篇短赋概之：

百五里，最长段，建局空前，任重路亦艰。

麻竹险，蛮河湍，岩溶桩基孔常坍。恶民无理把路断，一零七二巨石坚。二五零、软木厂、石油管，征拆难，难于上青天。何以？五纪央企，高原铁军，西北硬汉。蒙浪出击，华表楚原。止空谈，倡真干，力竭心潜。三载半，功绩又斐然。