华南建设广州地铁五分部十八号线项目首台盾构顺利始发

11月30日上午10时28分，华南建设广州地铁十八和二十二号线总承包项目五分部一工区(中铁十一局管段)承建的广州地铁十八号线项目建设迎来重大关键节点！随着直径8.8米的“铁兵21号”盾构机在横沥至番禺广场站区间4号中间风井缓缓转动刀盘向前推进，十八号线实现首台盾构机顺利始发，这标志着十八号线项目进入盾构隧道掘进阶段。

十八号线定位为市域快线，从南到北设置万顷沙、横沥、番禺广尝南村万博、沙溪、石榴岗、琶洲西区、冼村、广州东站等9个站点，其中换乘站8座。线路全长61.3公里，平均站间距7.6公里；最大站间距25.9公里，为横沥至番禺广场站区间。

本次盾构始发的区间为横沥至番禺广场站区间4号中间风井至5号盾构井，横穿南沙、番禺两区，区间长约1.9公里，盾构机在4号中间风井北端头始发，由南向北掘进。在盾构始发筹备过程中，五分部一工区逐步排查所有风险点，对吊装、组装作业人员进行了严格的技术交底和安全交底，并举办了始发洞门涌水涌沙应急演练，确保全过程安全可控。

盾构始发后，在掘进施工中仍需有许多建设难题需要攻克，需穿越沙湾水道、村民宅建筑群、福愉东路，穿越范围内管线复杂，且位于二级水源保护区内，施工风险高，对掘进控制要求十分严格。

下穿水道过程，洞内将采用4次注浆工艺，控制河底沉降变形。管片的渗漏水将会引起周围土体空隙水压力下降，导致土体固结而产生的地层位移，广州地铁项目部将严格控制管片防水材料的粘贴质量和拼装质量，防止出现管片明显渗漏水情况。

盾构推进过程中长时间的停机易造成较大沉降，为了确保盾构24小时连续推进，在始发前，五分部会同监理单位、建设单位等对盾构机认真检查，对盾构机故障和缺陷进行检测修理，对可能产生的故障预先做好维修准备，同时做好易损易耗零部件储备工作。

五分部一工区经理王建国表示：将重点开展技术攻关，解决好盾构沿线桩基侵限房屋、盾构区间下穿河流等安全风险问题。精心组织，细化管理，科学施工，在施工过程中控制好土压力、推进姿态，管片拼装质量，为广州轨道交通十八号线地下区间工程建设开好头，做示范，当标杆。

十八号线定为快速连接南沙新区及广州市核心区的功能，结合综合交通规划目标及南沙新区发展需要，自万顷沙至广州东站时空目标定位为“30分钟”。为满足该时空目标，十八号线设计最高时速为160公里，是目前全国在建地铁设计速度最快的线路，能快速到达目的地和疏导客流。

(段绪江 刘磊 黄金来 林赤喜)