长三角铁路跑出“加速度”

改革开放40年来，长三角铁路加速发展，一条条高铁纵横交织，形成了全国最为密集完善的高铁网，缓解了区域运力紧张状况。一列列高铁动车风驰电掣，改变了人们的出行方式，也折射出中国铁路事业的发展轨迹

1978年秋天，邓小平同志在日本考察新干线时感慨地说:“像风一样快，我们现在很需要跑１当时，国外高速列车时速已达300公里，而中国旅客列车的旅行时速仅为40多公里。火车“像风一样快”，成为中华民族之梦。

20世纪70年代，长三角铁路设备陈旧落后，线路技术标准低，使用的是轻杂型轨、非标准道岔和木枕，列车平均时速30多公里。

改革开放的春风为长三角铁路发展注入强大活力。20世纪80年代后，长三角地区迅速掀起“中取华东”“强攻京九”“再取华东”等铁路建设大会战。1996年，铁路干线京九铁路全线通车运营，阜阳铁路枢纽也建成。

1997年至2007年，我国对主要干线铁路实施大规模技术改造，进行六次大面积提速，长三角铁路实现速度跨越。

新世纪，长三角铁路抢抓机遇，发展驶入“快车道”，加快实施国家《中长期铁路网规划》，建设投资规模超过“中取华东”“再取华东”会战总和。

改革开放40年来特别是党的十八大以来，长三角铁路建设按下“快进键”，高铁跑出“加速度”。中国铁路上海局集团有限公司高标准推进铁路建设，当好交通强国、铁路先行排头兵，促使长三角地区高铁从无到有、纵横交错、通江达海，建成运营合宁、合武、甬台温、温福、京沪、沪宁、沪杭、合蚌、宁杭、宁安、杭甬、沪昆、合福、郑徐等十几条高铁，形成全国最为密集完善的高铁网。到2017年底，上海局集团公司管内铁路营业里程突破1万公里，达10072.4公里，其中高铁营业里程3667.8公里，位居全路第一。目前，长三角铁路营业里程是1978年的4倍。

未来，长三角铁路发展令人期待。根据国家《中长期铁路网规划》和《铁路“十三五”发展规划》，预计到2020年末，长三角铁路营业里程可达1.3万公里，其中高铁5300公里以上，较2017年底分别增长29.1%和44.5%。

改革开放40年来，长三角铁路装备也实现大发展。各线路铺设重型无缝钢轨，铁路通信传输实现光缆化、数字化、智能化。

南京东机务段机车司机姜爱舜说：“1984年12月，我们告别了蒸汽机车，使用国产东风4型内燃机车，当时牵引列车时速只有50公里左右。”

改革开放以来，铁路加大对普速客车车辆更新换代的投入，增开的客车多是空调客车和高铁动车，普速客车的卧铺供给量不断增加，服务为民。

20世纪90年代后，长三角铁路机车安装了机车信号、自动停车装置、列车无线调度电话“三大件”，后来又安装了“黑匣子”——先进的LKJ机车运行监控装置。线路上安装了红外线车辆轴温测控系统，客车上安装了轴温报警器，促使铁路运输安全由“人控”向“机控”转变。

随着重载技术发展，时速120公里、单机牵引6000吨的大功率机车装备长三角铁路，后又迎来和谐型大功率电力机车。目前，上海局集团公司配属的和谐型大功率机车已经从近400台增加到700余台，机车检修也实现自主化，降低了运输生产成本。

此外，长三角铁路现代化的调度指挥中心落户上海，上海、南京、杭州、合肥等地现代化高铁客站投入使用，车站的自动扶梯、空调、电子显示屏等先进设施温暖了旅客出行路。

进入新时代，广大旅客对乘车旅行的要求不再满足于“走得了”，而是追求“走得好”。时速350公里的复兴号承载民众的希望，带旅客跑出了新时代的幸福感。目前，长三角铁路上运营的复兴号总数增至150多列。

萧瑟秋风今又是，换了人间。长三角地区开往全国各地的旅客列车呈现几何极增长，旅客出行之路越来越便捷温馨。2017年，上海局集团公司旅客发送量达6.28亿人次，同比增长11.1%，其中高铁动车发送人数达到4.67亿人次。今年7月1日起，长三角铁路实施新图后，客车开行对数达965对，客运运力创历史新高。