八“鞍”驭缆索 一跨越五峰

（上接A1版）

他们制定专项驻厂监造管理办法，聘请第三方检测机构和施工、监理单位共19人为驻厂监造团队，分别进驻2个索鞍制造厂，全过程监督检查装备制造、工艺流程、管理程序、检验检测、质量验收等环节。针对索鞍构造复杂、数量有限，厂方不可能进行规模化生产的实际，他们对索鞍的铸件、鞍头、锻件、钢板等部件逐项进行焊接试验评定，一旦发现问题立即开展联合讨论分析。驻厂监造人员全过程参与，和厂方人员共同查找原因、制定改进措施，把质量隐患消灭在萌芽状态。

推进标准化管理，严格落实首件评估验收制度。南京枢纽指挥部认真落实评估、审查、签认制度，确保索鞍生产过程中的方案论证、工艺试验和资源准备做到标准化、流程化、规范化。为确保运抵施工现场的索鞍质量可靠，他们还在装船运输前完成质量验收和预拼装，并对散索鞍进行了摇摆试验。

盯控安全硬手腕

主索鞍鞍体采用铸焊式结构，由鞍体、上下承板、格栅反力架及其余附属构件组成。如何保证这个数百吨的庞然大物在现场搬运和高空吊装过程中安全万无一失？南京枢纽指挥部强化重大安全风险源头把控，将涉及索鞍吊装的8个岗位列入高风险岗位，所有吊装作业全部安排在白天进行，并实行工序签认制度，避免抢干、蛮干现象。他们推行文明施工，督促施工单位对现场管理人员、作业人员进行安全技术培训，实行安全技术交底和机械设备验收，并加大持证上岗抽查力度。

为确保索鞍吊装作业科学规范，指挥部对汽车吊、履带吊、门架吊3种吊装方式进行了比选，最终确定使用门架吊装方式。他们还牵头组织施工单位招标，选用资质过硬的门架吊制造商进行设计、制造、安装以及联合验收；实施减少吊装门架横向偏移等6项改进措施，通过对江北吊运通道软土路基进行加固，用平板车装运与索鞍同等重量物资对道路强度进行试验，按照索鞍重量110%进行试吊作业，检验门架吊承重强度等方式，有力保障了为期4个多月的吊装作业安全。

八“鞍”驭缆索，一跨越五峰。随着8个索鞍顺利安装完成，五峰山长江大桥将进入缆索施工阶段，未来必能在交通强国、铁路先行的舞台上绽放灿烂光芒。