中铁十九局集团广州南站B区完成“最后一幅”地下连续墙施工

地质难，难于上青天，微风化泥质粉砂岩、孤石、溶洞、花岗岩残积土等等不良地质情况，广州地质情况复杂，堪称“地质博物馆”。

11月7日夜12时50分随着最后一方C35、P8混凝土卸载完成，由中铁十九局集团轨道交通工程有限公司承建的广州南站广州市轨道交通衔接工程地铁车站，B区主体围护结构地下连续墙最后一幅编号BQ070浇筑完成，浇筑混凝土220方。该车站分A、B两区，至此B区围护结构共计66幅地连墙全部施工完毕，喜迎施工新节点。

广州南站位于番禺区高铁广州南站东广场南侧地块，沿石浦大道南东侧布置，车站呈南北走向。广州南站车站为地下4层15米宽岛式站台车站，车站（明挖段）全长452.5米，标准段宽为25.54米，车站基坑开挖深度为32.12～33.83米，顶板覆土厚度为0.3～4.2米。车站站后安全线为长137.05米的暗挖隧道。车站总建筑面积63117平方米。车站主体围护结构采用1000mm厚地下连续墙加钢筋混凝土内支撑。

本工程紧邻高铁广州南站，环境敏感度高，对施工震动控制要求高，车站下部地层好、岩面高，自2017年9月施工以来，项目部克服了广州地质微风化泥质粉砂岩，岩石硬度高达30MP以上的硬岩施工难题，合理安排各施工工序的衔接，加快施工进度，累计使用钢材1600余吨，混凝土11800方优质完成地下连续墙施工。

自施工以来，项目部严格按照当前国家、广东盛广州市以及番禺区高标准的文明施工环保要求，落实住建部现场扬尘治理六个百分之百标准，采取有效的防尘措施。对施工场地和道路每天进行早、中、晚三次清扫和撒水，现场布设4台雾炮不间断喷雾减少粉尘产生，并采用2000目双层密绿网对易产生粉尘的临时堆积物、裹露土进行覆盖。施工污水采用污水处理设备、三级沉淀处理，经排水监测部门审定合格后，再排入城市管网。渣土采用15t的加盖的碴土运输车运土，装车时避免装的太满，场地口设置洗车槽，对出场地的车辆进行清洗，避免发生抛、洒、滴、漏现象。夜间施工吊物采用轻取轻放，机械采取平稳运行，避免产生大的噪音。车站施工产生的废弃泥浆，通过封闭泥浆罐车将其运出，防止泥浆污染。

始终严格按广州地铁的有关规定进行施工场地内道路、施工区域和绿化，做到“车到人到的地方硬化、目光所及的地方绿化”，道路、场地保持清洁，对绿化进行洒水养护。

精细化施工，攻克地质难题，确保实现广州地铁集团有限公司要求的工期、质量、安全目标的同时，突出文明施工及环保要求，确保周边良好的交通秩序、经济秩序和减少扰民作为重点来进行地铁建设，合理安排施工顺序，树立中铁十九局集团广州地铁建设的良好形象。