“川”流不息连江海

（上接A1版）

连江达海路路通 融入国家高铁网

2013年底，渝利铁路建成运营，沪汉蓉客运大通道全线贯通。从成都出发，途经重庆、武汉、合肥、南京等地抵达上海，全程只需要14个小时左右，有力地促进了长江经济带沿线旅游经济的开发。

2014年，贵广高铁建成运营，贵阳至广州的铁路运行时间由以往的20多个小时缩短至4到5个小时，贵州、广西等拥有丰富少数民族旅游资源的地方，伴随高铁的开通逐渐名声在外，让贵州昔日“不是夜郎真自大，只是无路去中原”的闭塞成为历史。

2016年，沪昆高铁贵州段建成运营，中国东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路——沪昆高铁全线通车。从江南的鱼米之乡到西南的苗族村寨，由于沿线自然、旅游、文化资源丰富，高铁的开通运营大力带动了沿线工业城市发展和矿产资源开发，旅游业快速崛起，贵州铁路开始融入全国高铁网。

2012年至2016年，成都局集团公司开通线路近20条，建设投资规模、开工和投产项目名列全路前茅。2012年底，沪昆铁路六沾复线打通，全国东西走向铁路大通道自此不再“肠梗阻”。

2017年，西北地区到西南出海口距离最短、最便捷的铁路运输通道兰渝铁路开通运营。作为“一带一路”建设、西部大开发、长江经济带建设的黄金交会线路，兰渝铁路进一步激活了沿线地区乃至更广领域的巨大经济潜力。中欧班列（重庆）途经兰渝铁路，运输更加快捷高效，川渝众多商家纷纷搭上中欧班列（重庆）这趟“快车”。自中欧班列（重庆）开通以来截至今年9月30日，成都局集团公司共发送中欧班列4000余列，有力促进了“一带一路”沿线城市经济发展。

2017年，西成高铁四川段建成投用，西成高铁开通运营，千年来阻隔中国西北与西南的秦岭天堑变通途，西安至成都间旅行时间压缩至不到4个小时，蜀道难彻底成为历史。

2018年，渝贵铁路全线通车，南接沪昆高铁、贵广高铁，形成重庆南下、东出、西进的快捷通道。重庆至贵阳的旅行时间缩短为2小时左右，通过渝贵铁路，重庆始发的高铁动车组开进昆明、南宁、广州、上海等地，加速融入国家高铁网，实现连江达海路路通。

快捷舒适赞巨变 促进经济大发展

与速度一同变化的还有旅客的乘车体验。绵成乐客专、成渝高铁相继开通，在成渝经济带内构成了一个“T”形结构，每天重庆、成都、内江、绵阳、乐山等市民乘坐动车，快速频繁来往于沿线地区，或经商办公，或走亲访友，方便快捷舒适。

“老婆，我在成都买了兔头，晚上加菜１国庆节前，家住西安的李先生在成都刚结束了会议，用手机登录12306网站，几十秒便购买了1小时以后前往西安的车票。取票、进站，李先生走进明亮的候车大厅，登上列车，调整好座椅，惬意地发出一条短信：“4小时后见１李先生的乘车经历在今天看来再平常不过。他向赞叹：“与40年前的情景相比，可谓发生天翻覆地的变化！购票乘车不再难，随着自动售（取）票机、移动支付等新技术的出现，旅客彻夜排队抢票的场景早已不复存在，便捷舒适出行成为常态。改革开放40年来，从绿皮车到动车组，再到复兴号，旅客的乘车体验越来越好。”

速度和技术的提升，正是西南铁路建设创新发展的缩影。今年暑运，成都局集团公司旅客发送量几乎是改革开放初期一年的旅客发送数量。

2013年，伴随渝利铁路、兴隆场编组站等项目相继建成投用，川渝黔两省一市路网密度达到134.3公里/万平方公里，三地每年GDP增长速度在全国均排在前列。数据显示，贵广高铁开通以来，沿线的贵州省相关地区旅游收入年均增长超过40％，贵州近年来GDP增长始终名列国内前茅，广西接待旅游人数年均增长近20％。贵州、广西、广东三地提出以“点线面结合、分层次推进”的策略，引领贵广高铁沿线各城市综合交通及产业整合发展，使之成为沟通21世纪海上丝绸之路与丝绸之路经济带的通道。

西成高铁、渝贵铁路开通运营，不仅使川渝黔三地联系更加紧密，也使西南地区与其他地区打通阻隔。西成高铁开通，将成都与西安两大历史名城联系在一起，有力带动了整个西部文化旅游业发展。西成高铁、渝贵铁路开通运营释放了宝成铁路的货运能力，配合全线通车的兰渝铁路，更大地促进两地乃至西南、西北地区的物流商贸发展。

回首改革开放40年，西南铁路逐渐连片成网，现代化装备日新月异，改革创新层出不穷，发展成果倍加惠民。

展望未来，西南铁路沐浴改革开放春风，将在新时代乘风破浪，加快发展，越织越密：成贵铁路通车后，四川将拥有南向通江达海最快捷高速通道；川南城际铁路建成后，川南四市将携手迈入高铁时代；成兰铁路在可预见的未来建成通车，将结束川西北无铁路的历史。“十三五”期间，国家仍将大力推进中西部铁路建设，西南铁路发展的明天越来越美好。