武汉地铁6号线率先完成二期附属结构土方开挖

（武汉讯  徐谱）10月30日，由中水电四局承建的武汉地铁6号线二期临空港大道站在现场施工人员和管理人员的不懈努力下，Ⅱ号出入口土方开挖全部完成，是武汉地铁6号线二期工程第一个完成土方开挖的附属工程。

临空港大道站是6号线二期工程的第三个车站，共设有四个出入口，2号出入口最先开工，采用明挖顺做法施工，为保证年度生产目标的顺利实现，项目经理部严格按照进度目标，合理安排作业。2号出入口基坑Ⅱ号出入口长44米，宽31米，深10.25米-13.85米，顶板覆土厚度4.463米。出入口围护结构采用钻孔灌注桩加内支撑形式，桩检采用挂网锚喷的方式保证侧墙稳定。

临空港大道站2号出入口基坑开挖采用纵向出土方案，在施工过程中严格遵循“纵向分段、横向分块、竖向分层、随挖随撑、严禁超挖”的原则，并严格执行对基坑地面、围护桩、周边管线的监测制度。2号出入口结构复杂，开挖难度大。一是底板设有4条下翻梁，均下翻于底板以下1米多深，并设有两个不等深60°放坡开挖的集水坑，再加上2号出入口出底层含水量较大且开挖面小，这在基坑开挖过程中大大增加了挖机的施工难度及出土难度，因此在开挖过程中合理安排挖机开挖次序和出土方式，尽量展开开挖面，解决开挖面小这一难题；二是在开挖后期根据现场实际情况多次改变临时集水坑的位置，保证坑内大面不积水；三是出入口楼梯段在开挖过程中需放27.3°的坡，坡长18m，放坡部分基坑宽8.3m，为了保持原状土，防止超挖、少挖现象，在从坡脚到坡顶的开挖面高度及坡度在开挖过程中难以控制，因此在开挖时一方面逐步优化开挖方案，另一方面加强技术员与挖机司机、测量队的协作，为严格控制标高，增加了测量放点的次数。在放坡开挖过程中由于基坑宽度方向狭小，投入了两台大挖机和一台小挖机，大挖机开挖、出土，小挖机从坡脚往坡顶修坡，经过严格把控，顺利完成了2号出入口基坑土石方及楼梯段坡度的开挖。

临空港大道站2号出入口土方开挖的完成为剩余的主体结构施工创造了有利条件，同时标志着临空港大道站2号出入口全面进入主体施工阶段。