测灯泡

8月7日8时，走进中国铁路西安局集团有限公司安康电务段灯泡老化试验室，一阵热浪迎面扑来。工作人员李大平趴在试验台上，一边记录，一边扯着肩上的毛巾擦汗。

信号机被誉为铁路的“眼睛”，红、绿、黄、白、蓝5种颜色或组合代表不同行车含义，是铁路重要行车设备。8月初，李大平接到一个大活——为阳安二线紧急加测500个灯泡。灯泡虽小,上道使用却要连过三关。第一关，每批次先抽取5只灯泡，连续进行16.5伏超高压、250小时加速试验。如果出现两个灯泡不合格，则全部退回。

第二关老化筛选试验最为关键。试验必须连续进行3个小时，作业人员全程盯控。冬夏时节，为错开用电高峰，防止跳闸中断，李大平5时30分就开始作业了。

“像抱着个火炉。”李大平给笔者算了一笔账，“每个灯泡25瓦，每次可同时检测54个灯泡。稍微一动，浑身是汗。”灯泡检测看似简单，却十分辛苦，电流精度需保证在0.1安培之内，准确挑选出适合列车和调车两种不同用途的灯泡。李大平坦言，每次测试完近10项指标，眼前一片空白，需要两三分钟才能适应。他原本是1.0的视力，不到半年，戴上了眼镜。

时间久了，李大平摸出些门道。测试时戴上墨镜可有效防止眼部灼伤。后来，他又找来一块机械室废旧电源屏，给调压器装上稳压源，既防止频繁跳闸导致反复测试，又保证输入电压稳定，测试数据又准又快……

“嘭”，一声异响，随着主、副灯丝测试自动转换，一个灯泡突然断丝冒烟，失去了光芒。“这种灯泡家用可以，但不能上道，必须剔除。”李大平带上帆布手套，一伸手熟练地摘下灯泡。

8时40分，老化筛选试验结束。李大平将所有灯泡取下，待降温后，还要逐一进行光通量检测，这是第三关。他告诉笔者，全段负责灯泡检测仅两人，自己一人要负责检测全段11个现场车间、65个班组的近5000只灯泡。

刊自工人日报