烈日下的列车“舵手”

8月7日，立秋，桂林仍是烈日炎炎。12时，在桂林站桂林南货场上，一间约10平方米的旧瓦房矗立在两条股道之间。瓦房右侧不远处，扳道员李其浪手持红黄旗，迎着热浪，引导列车行驶。

扳道员的主要工作是通过扳动变轨器手柄，改变道岔尖轨的位置，使列车驶入指定股道，其作用相当于船上的舵手。从1994年起，李其浪就一直从事扳道工作，迄今已有20多年，是个名副其实的“老舵手”。

12时25分，列车安全驶过道岔后，李其浪回到瓦房，打开风扇，迫不及待地猛灌几口凉开水。“现在铁路电气化普及，道岔基本不再需要人工扳动，但我们这条桂海铁路设备陈旧，还得依靠人工扳道。”李其浪说。

桂海铁路于1967年开通运营，原是一条地方铁路，现由桂林站管辖，目前每天运行4趟货物列车。

12时40分，电话铃响起。李其浪接到值班员的命令后，戴上草帽、手套，拿起对讲机、信号旗，一头扎进热浪中。经过烈日烘烤，站场石砟变得发烫，隔着胶鞋也能感受到脚底传来的热量。

来到变轨器前，李其浪取出钥匙、打开锁，然后拔出插销、握住拖柄，再脚踩踏板，整个身体呈顺时针倾斜扳动道岔。随着“咔嚓”一声响，尖轨与轨道紧密贴合在一起，扳道作业顺利完成。

13时许，一列货车由远及近慢慢驶来，李其浪举起黄旗，示意道岔开通。待列车平稳驶过后，他再次扳动道岔使其复位。一趟车作业下来，李其浪已在骄阳下站立了半个多小时，他的手臂也渗出密密的细汗，但他对此丝毫不在意，朝着列车驶过的方向打趣道：“车靠轱辘人靠腿，确保列车不‘出轨’１

莫育杰 郑长贤